В условиях жары, ЕМНИП, рекомендуется в самыое жаркое время дня (максимум жары) сидеть в тени, неподвижно. Как раз для сохранения воды в организме. Т.е. все передвижения - с утра и ближе к вечеру.

группа со случайным выбором членов больше 20-25 км в день не пройдёт

А с неслучайным? Ты сделай выборку "кто летает на одномоторных самолетах", и сразу получаем несколько... иной срез катастрофических товарищей.

Странные обсуждения...
А давайте к его самолёту прикрутим сверху танк - из пушки куда как удобнее гиен расстреливать. А снизу - экскаватор, воду добывать. И ещё чего-нибудь очень полезного для выживания...

"А теперь со всей этой фигнёй мы попробуем взлететь"(с) :D

Не ориентируйся не Ярцева сотоварищи :D :D :D

А про "взлететь" тут вообще ни одного слова не прозвучало!

Арам можно сказать пестует и лелеет свою армянскость, равно как и Саркис. При том, что оба могут свободно говорить на литературном русском без акцента, ИЗОБРАЖАЮТ они из себя именно армянскую кухонную мафию.

Летают ВСЕ у кого на это есть деньги

главный совет авиапотерпевшим - оставаться около самолёта

Это если ты там, где тебя могут найти. Т.е. на маршруте, где (вокруг) сколько-нибудь часто ездят-летают (чтобы заметили твой индейский костер с подаваемым дымом СОС) и/или есть возможность подать сигнал по рации, который сколько-нибудь далеко услышат (т.е. после крушения есть рабочая связь и умеюший ее связист). Тогда да, базовый лагерь в самолете и вылазки за водой.

Еще раз повторяю: летают на одномоторнике. Большие боссы - летают на еропланах побольше (еще и с телохранителями небось), штатные пассажирские рейсы вообще отдельно.
Мы же говорим именно за одномоторник. На таких летают те, кому срочно и нештатно даже для себя лично. Это не категория "домохозяек с младенцами", как правило. Не факт, конечно, что пассажиром пойдет именно профи вроде Ярцева, но шансов все-таки побольше.

олсновную массу пассажиров будут составлять люди, давно не участвующие в побегушках по саванне с автоматом

Конечно. Но эта основная масса летает рейсовыми геркулесами, аннушками и кто там еще на авиаперевозках штатно работает. Авиакатастрофы с участием больших (относительно) самолетов - это другая тема, поскольку совсем другие типы поломок, у них "отказ мотора" не повод идти на вынужденную, там скорее будет теракт и совсем другая вероятность успешной посадки после того как. С соответствующими раскладами.

Рейсовые Геркулесы - епархия Ордена и "чужие там не ходят". А четырехмоторник ГГ как раз в нише Пайперов, Цесн и т.д., перекрывая часть из них по вместимости. Где-то там же кукурузник, но он проигрывает по дальности.

Более крупные как раз уже принадлежат либо Ордену либо ПРА

Пайперы и Цессны гораздо ниже уровнем. Даже Ан-2 и Сессна Караван меньше. У сеньора Бланко машина среднего уровня, как и у моего ГГ - все же около 15 пассажиров (или 1.5 тонны груза) и дальность ближе к 1000 миль. Для НЗ это дальнобойная машина. Более крупные как раз уже принадлежат либо Ордену либо ПРА, за редким исключением - например, упомянутый мной Амбассадор.

Не обязательно Ордену. Дальние авиаперевозки - это бизнес, а раз бизнес, в него вкладываются. Анклавы или частники, не суть важно.
Орден вряд ли ограничивает других в плане выписать из-за ленточки тот же геркулес, по обычной коммерческой цене, разумеется. Чай, не истребитель...

Дальние авиаперевозки - малорентабельные.

По дальности и скорости количество одно-двухмоторных аналогов на 2-4 места довольно велико. Не факт, что большая пассажировместимость в данном случае плюс. :xz: