А если сравнивать аналоги ?

Сравнил, не зря АН модернизировать надумали.

Есть Ан-3 с турбовинтовым двиглом на керосине. Вроде вна Украдине выпускали.

Новый это новый. Сравни цены на новые и рефабришед ноуты, для примера.

Ты просто не в теме, что такое МИ с капиталки.

Ваще не разу. Расскажешь?

По регламенту вертолет загоняют на завод и разбирают до винтика, тестят, заменяют все что нужно и передают заказчику. Это кроме постоянного регламента. В результате машина как новая.

А рефабришед что такое по твоему?;)

А рефабришед что такое по твоему?;)

Хуйня какая-то

Refurbishment — восстановление, обновление, модернизация, процесс обслуживания или незначительного ремонта в какой-либо части, эстетически или механически.

А вот у меня вызывает недоумение, то что ушатанная "Цессна-172" или "Пайпер" выпуска 60-х годов стоят сильно дороже, чем ресурсный Ан-2 70-х - 80-х годов.

Pay now or pay later....

Бонанзу можно считай за копейки взять. Вот только сможешь ли сертификацию поддерживать, вопрос...

А Пайперы честные и простые девайсы. Лайкоминг там неубиваемый, больше ТБО часто ходит. По летным характеристикам безопасный, расход бензина низкий.

За морем телушка - полушка, да рубль перевоз. (с)
У нас такие регистрируют как ЕЭВС, потому как сертификат типа по миру пустит.
Если только для себя, а не для коммерческой эксплуатации, то ЕЭВС вполне катит.

Ну это полулегально, наверное, нет?. Бонанз немного более чем 3 экземпляра склепали... И если Бичкрафт завтра выпустит AD на переборку мотора, человек с ЕЭВС сможет его тупо игнорировать, так что ли?

Мы с сыном сегодня летали на авиа шоу. Б24, и ведь не только летает а туристов катает за денежку маленькую.

Здорово! А кто спонсирует владельца в части топлива? Ибо четыре мотора за денежку малую не прокормить. :)

Там не только топливо, там масло ведрами в расход идет. У него допуски такие, что когда он холодный стоит из моторов немного масло на землю капает.

В данном случае часть расходов на себя берет Commemorative Airforce (Dallas), к которому и принадлежит Освободитель. Также думаю есть другие источники. Что-то из пожертвований энтузиастов, немного от благотворительности, сборы от организаторов авиашоу куда он летает. Ну катают ещё, $150 за полет. Летчикам, думаю, платить не надо они сами от возможности полетать на бегемоте тащатся.

А ещё прилетали Б25 и Б26, Бич-19, Mi-24, T-28, Пара Як52, Дуглас ну и Тяни/Толкай от Сессны. Старые учебные бипланы, по моему Стерманы, тоже катали желающих...

Там не только топливо, там масло ведрами в расход идет. У него допуски такие, что когда он холодный стоит из моторов немного масло на землю капает.

В данном случае часть расходов на себя берет Commemorative Airforce (Dallas), к которому и принадлежит Освободитель. Также думаю есть другие источники. Что-то из пожертвований энтузиастов, немного от благотворительности, сборы от организаторов авиашоу куда он летает. Ну катают ещё, $150 за полет. Летчикам, думаю, платить не надо они сами от возможности полетать на бегемоте тащатся.

А ещё прилетали Б25 и Б26, Бич-19, Mi-24, T-28, Пара Як52, Дуглас ну и Тяни/Толкай от Сессны. Старые учебные бипланы, по моему Стерманы, тоже катали желающих...

Боюсь представить, сколько же обходится летный час! :shock:
У моего знакомого, почти олигарха (в хорошем смысле! :D), Ан-2 в час 5 литров масла Aeroshell поедает. А это считается хорошим показателем! :)
И 200 - 220 литров бензина. :blink: :blink: :blink:

Это 50Ъ галлонов или 300 баксов по нашим очень божеским ценам. Бабушку в райцентр свозить, да уж... Но, деля на 12 человек, может оно и не так плохо. В стране со своей нефтью.

Пайпер везет 3 человека за 10 галлонов в час, считай за 50 долларов. Т.е гдето в два раза дешевле на человека. Странно, что с увеличением объёма удельная стоимость перевозки (в данном случае) не уменьшается. А должно, кмк...