Тем, что у авиационных другой диапазон оборотов. На моей "Сузуки" красный сектор начинается с 7500 об\мин, и, по большому счёту, на авто можно ставить движок с любыми оборотами - подбирается количество передач и передаточные числа , - и всё пучком, может только чаще придётся скорости переключать.
На авиадвижке max обороты жёстко завязаны на диаметр винта, - скорость кончика лопасти не должна превышать примерно 200 м\сек, от этой цифры и желаемого диаметра винта и пляшут, когда определяют max обороты, а редукторы можно пихать лишь на 12-цилиндровую V и 9-цилиндровую звезду.

По факту даже снижается, поскольку ремотопригоднодсть современных движков ограничивается навесным оборудованием.

Коленвал точно меняется, шатуны, да и блок дорабатывается.

Конечно нельзя - автомобильные моторы аналогичной мощности в 2 (В ДВА) раза тяжелее

не имеют сертификации (каждый придётся сертифицировать индивидуально, в конкретном аппарате)

Про ресурс автомобильного движка на самолёте даже говорить смешно (наверно поэтому помалкивают).

Комфорт - а это с какого боку?

Особенно когда в любой момент на вынужденную можно пойти?

трудно определить их количество, и следовательно, проследить тенденцию.

самоделкины не влияют на майнстрим. Проиизводство китов нацелено на обслуживание самоделкиных.

режимами работы!!!
Автомобильный всю жисть проводит на оборотах от ХХ до 50-60% мах, и мощности 10-20%, изредка выдавая 50%. Вот на этих режимах и считается ресурс (120 часов ~ 10000 км).

тут предлагаю не спорить вообще. У меня есть мотоциклетный 4т мотор, который при весе в 45 кило развивает 70лс. Но летать на нём я бы не стал. Чем больше мощности снимается с килограмма веса тем выше степень форсировки и меньше надёжность.

И ещё одно, кокой самолёт вы бы посаветовали? Если нужное ТХ - это 6-8 пасажиров, неприхотливость в топливе и радиус полёта желательно больше 1000 км, но как минимум 700-800.

Такой вопрос нарисовался... По поводу логистики прохода ворот с самолётом...
Если самолёт у меня личный (ещё за ленточкой приобретённый) и я хочу провезти его на ЗЛ.
Само сабой в ворота он целиком не пролезет и транспортировать его будут в относительно разобранном виде.
И так же само сабой что собирают самолёты на Центральной
А теперь собственно вопрос - с базы (на которую перешёл) на центральную нужно его самому везти или этот "сервис" предостовляет Орден?
И ещё одно, кокой самолёт вы бы посаветовали? Если нужное ТХ - это 6-8 пасажиров, неприхотливость в топливе и радиус полёта желательно больше 1000 км, но как минимум 700-800.

Такой вопрос нарисовался... По поводу логистики прохода ворот с самолётом...
Если самолёт у меня личный (ещё за ленточкой приобретённый) и я хочу провезти его на ЗЛ.
Само сабой в ворота он целиком не пролезет и транспортировать его будут в относительно разобранном виде.
И так же само сабой что собирают самолёты на Центральной
А теперь собственно вопрос - с базы (на которую перешёл) на центральную нужно его самому везти или этот "сервис" предостовляет Орден?
И ещё одно, кaкой самолёт вы бы посаветовали? Если нужное ТХ - это 6-8 пасажиров, неприхотливость в топливе и радиус полёта желательно больше 1000 км, но как минимум 700-800.

На данный момент вроде как
cessna-caravan
вполне отвечает запросам.
Есть ли ньюансы о которых мне стоит знать?

... :oops: ...
Караван? Ц-208Б ?
... :oops: ...
почему-то вдруг вспомнислось
... :oops: ...

P.S. упс. Тут таких умных, кто в курсе - цельный форум :) Причем, успевших ответить даже "до того", пока он еще работал :)

У Абвова вопрос с транспортировкой самолета на НЗ полность обсосан.
Читай фанфики, братело и будет тебе счастье. :read:

пока сообщение редактировал уже ответили...
Уточню самолёт был в личном пользовании у бывшего пилота в Аргентине - так что древность не очень подходит...
Что скажете про Pilatus PC-12 NG , Piper Mirage и cessna-caravan?

пока сообщение редактировал уже ответили...
Уточню самолёт был в личном пользовании у бывшего пилота в Аргентине - так что древность не очень подходит...
Что скажете про Pilatus PC-12 NG , Piper Mirage и cessna-caravan?

Да к ним ВПП нужна метров 600, не меньше. И укатанная хорошо, если грунтовая.
А лучше бетон - асфальт.

Шторьх немецкий служит до сих пор также как и американские Дакоты.

Вот поэтому и спрашиваю совета...
Эти мне гугл насоветовал.
Может я вплане ТХ загнул и таких в природе нет? (В плане чтоб и к ВПП были не очень придирчивы)

Разве что Ан-2 к полосе не очень придирчив, но на фоне перечисленных самолетов он смотрится как воздушный гигант. :)
Да и жрет литров 200 авиабензина и 5 литров масла в час.

Такой, КМК, частник себе тут не купит (если не супер фанат)

Да, "Бобер" канадский будет самое то:
http://ru.wikipedia.org/wiki/DHC-2_Beaver

Про немца не знал, а на дакоте в 96 и сам летал, но она вроде как великовата?
Хотя столько лет прошло, могу и ошибаться...

Пасибки :D
Абова читал давненько, и момент с самолётами не запомнился... :xz:
Пойду учить матчасть...

Точно у Абвова? А то я что-то не нахожу, только про беспилотники :cry:

дакота да большая двухмоторная с нее у нас по лицензии Ли-2 клепали и модифицировали до Ил-12/14.
а Хторьх - погугли самолет маленький.

Физелер Fi 156 Шторьх (нем. Fieseler Fi 156 Storch, более известен как просто «Шторьх» — в переводе с нем. — аист) — малый немецкий самолёт, создававшийся и использовавшийся массово в Третьем рейхе и союзных с ним странах в период с 1937 до конца 1950-х годов, в основном, для частного рынка авиатехники. Остается широко известным до настоящих дней.

Точно у Абвова?