Тут главное - относительная простота, способность работать с коротких грунтовых ВПП. Да и гузоподъемность очень даже.
АН-2 для тех мест - космический корабль, не имеющий инфраструктуры для наземного обслуживания.

я тоже так думал)))
Пока меня не раскатали пара инженеров-авиастроителей :D

У нас есть один АН-2, так он больше стоит, чем летает. Расход масла МС-20 - 3-5 литров в час, бензина - 180 - 220 литров в час. Техники из него не вылазят. Напоминает американский "Шаттл" - три месяца подготовки, три дня полетов. Капремонт двигателя на авиаремонтном заводе -1,5 млн. рублей. Перетяжка обшивки (правда синтетикой) - 2,5 млн.
Может у инженеров-авиастроителей авиаремонтный завод в собственности и нефтяная скважина впридачу? :D

Хрен его знает :D
У меня отец всю Среднюю Азию на ем облетел, командиром, и до сих пор об этом самолетике самые лучшие воспоминания. Хотя командирил на десятке типов, и был пилотом-инструктором 1 класса с налетом более тридцати тысяч часов.

"цыпленок" наше все.
А там и дюраль подоспеет.

Это хто такой ?

Прошу прощения, "теленок". Пайпер Каб. Piper J-3 Cub

Кладбище АН-2 на шахтинском аэродроме. Грустное зрелище... :-(

Фото кликабельно.

Это который сам себя возит по небу? :)

ну да, и еще двух пассажиров и сто кило груза.

Один из которых - сам пилот. :D
http://ru.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub
По-2 против этого "Пайпера" - воздушный гигант! :)

не спорю
но для большинства городишек на НЗ теленка за глаза хватит, и для доктора, и для почты и воздушного патрулирования. А М-11 на самом деле, редкость, в отличии от лаек.

Про 100 кг груза - это вы крепко загнули. :)
Там на пилотов и топливо - 200 кг всего. Это своего рода мопед с крыльями.

Там на пилотов и топливо - 200 кг всего. Это своего рода мопед с крыльями.

Вы еще скажите "дырчик"...

Ну так "дырчик" и есть. :)
Трубчатая рама, обтянутая тканью. Стабилизатор и киль контурные, плоского профиля, обтянутые тканью.
Дешево и сердито. Научиться летать и летать ради удовольствия - чего еще больше желать за такие деньги? Потому этот "Пайпер" и наплодили в таких количествах.
Правда для меня до сих пор загадка - как они ухитрялись на нем летать с 36 лошадиными силами? :???: :D
А ведь летали! :blink:

Ну да, даешь самолет на каждую ферму!!!

Солнцегорск Стрельникова. Только такие и строить.

С автомобильным двигателем.

НЗ, не забываем НЗ. Для Солнцегорского авиазавода вполне годный продукт.

Вот только за ресурс не надо. Пробег иномарочного движка без капиталки это МИНИМУМ 100 тыс. км. В часах это будет 1 тыс. часов. Вполне себе ресурс по меркам 30х годов. А учитывая что гарантию дают на 300 тыс км пробега - 3 тыс часов. Естессно нафиг рисковать, но 1.5 тыс часов вполне реально. А это считай что 500 суток при трёх полётных часах в день. На новоземельный год хватит. Да двигло потом в авиацию я бы возвращать не стал, но на наземную технику можно смело без переборки ставить, ещё дофига проходит.

Автодвигатели не из-за того в авиацию не идут а из-за соотношения вес/мощность и нерезервированности систем. Вот только на каком нибудь 6-8 цилиндровом инжекторе всё резервируется на раз-два-три ибо ЭЛЕКТРОНИКУ РЕЗЕРВИРОВАТЬ ПРОЩЕ. Можно довести до АБСОЛЮНО НЕЗАВИСИМОГО впрыска и зажигания В КАЖДЫЙ цилиндр, что по меркам даже АН-2 с запасом (про 30-е годы уж не говорю).

Ну а соотношение вес/мощность у 150-200-250 сильного иномарочного двигателя будет скорее всего где-то около такого у М-11.

Вот так вот.

ПОРШНЕВЫЕ АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ. АНАЛИЗ СОВРЕМЕННОГО СОСТОЯНИЯ

Господа авиаторы, шкурный вопрос: как правильно по-русски именуется "парковочный слот" для еропланов? Вот этот круглый прямоугольник, на который самолет после посадки выруливает и совершает все погрузочно-разгрузочные действия?

...предусматривать на аэродромах с высокой интенсивностью движения площадки ожидания, а также перроны там, где необходимо создать условия для посадки и высадки пассажиров, погрузки и выгрузки груза и почты, а также для обслуживания воздушных судов, не создавая при этом препятствий аэродромному движению.

Совсем не так вот.:)
А вот так:
http://www.istra.aero/node/55
:D