А теперь сверим цифру. Как считаешь, каков ценник на это чудо?

Какие километры проводов, генераторы-компрессоры? Мы систему искусственного поддержания жизни супермозга строим или передвижной домик, в котором можно жить без излишнего спартанства и прочих тягот и лишений? Теплоизолированный короб (с современными материалами делается не просто, а очень просто, но и из знакомыж ещё прадедам фанеры, минваты и олифы - тоже вполне получается), печка типа как от "Икаруса" (под сиденьем стоит, от системы охлаждения греется и вентилятором дует), печка дровяная ("Бутаков-школьник" :D), досчатая кровать (для сибаритства - с икеевским матрасом), аккум дополнительный, через диод от бортсети, чтоб основной не посадить, пяток диодных 12V фонарей, инвертор на 300-400W для ноута и прочей электроники, электропомпа от "газели" - воду в душ подавать, сам водяной бак с подогревом от печи - и в общем всё, уже можно жить с комфортом. Работа - ну, если мастера-краснодеревщика нанимать, то и на лимон потянуть может, а если обычного плотника - то куда поменьше. А уж если самому плотничать...

Очень интересная статья именно по подготовке экспедиционных автомобилей.

Там на фото Унимога два генератора автономных на 220 вольт, а насчет километров, вы всерьез не знаете сколько метров проводов уходит даже на обычный седан? А в данной машине две системы электроснабжения и обе двухпроводные, на корпус минус ставить нельзя. Может пробить.

На экспедиционном автомобиле меняют ВСЮ проводку, а не только в кунге, применяют медный провод в тефлоновой изоляции. Еще раз говорю, в данном Унимоге две бортовых сети.

Как показывает опять же опыт - дороги рассыпаются не от времени, а от езды по ним. Где ездят мало - ещё брежневских времён асфальт лежит, потрескался, но без проблем по нему катить хоть стольник (если не боишься). А табун КрАЗов может и за полгода приличную дорогу ушатать так, что сами же КрАЗы там стрематься ездить начинают. Про снега - увы, по реальному снегу (целине) патруль и ока едут одинаково - то есть оба ни хрена не едут. А бронированный джип может и там встрять, где пузотёрка проскочит, перегруз даром не проходит.

На экспедиционном автомобиле меняют ВСЮ проводку, а не только в кунге, применяют медный провод в тефлоновой изоляции. Еще раз говорю, в данном Унимоге две бортовых сети.

Готовишь автомобиль, готовишь, а потом волна как в Крымске - метров 5 - и нет автомобиля... тупо смыло со всеми чудо-наворотами и шнорхелями:crazy: имхо невозможно подготовить технику ко всем возможным сценариям катастроф, которые еще нам возможно предстоят. Круз решил проблему радикально - у него в ЭМ машинами занимаются спецы, что и есть самое правильное, в реальной жизни, все будут выкручиваться сообразно своим знаниям, умениям и месту, откуда руки растут :xz:

Я может удивлю, но дизелю для работы электричество совсем не нужно :)

Я извиняюсь. Вы хоть раз по снегу ездили? По нормальному? Чтобы наст был. Чтобы он держал и т.д. После морозов наст держит машину на 35. Посмотрите на чем исландцы ездят. Интересная у них техника и подход к подготовке автомобилей.

Я может удивлю, но дизелю для работы электричество совсем не нужно :)

Правильно подготовленный автомобиль после затопления в неработающем виде нужно ополоснуть из шланга, продуть впускной тракт, слить воду из топливного бака, проверить и при необходимости заменить масло - и таки уже ехать.

Круз просто не писал про обслуживание автомобилей. Подробности чистки оружия он тоже не описывал, как и обустройство походных сортиров, хотя всем этим его герои были вынуждены заниматься.

А запуск пневматический? Наличие дизеля в автомобиле делает ненужными фары, вентиляцию, габаритные огни, радио и внутренний свет? Сначала думайте, потом на клаву жмите. Про калильные свечи в дизеле вы, вероятно, никогда не слышали.

Не знаю, как в Исландии,

Про калильные свечи в дизеле вы, вероятно, никогда не слышали.

Там парни фапают на ЛК, лифтуют их насмерть и фтыкают 38". Сопсно, то же решение, что и для ТР3 - низкое давление на максимальную площадь. Но там каменистые пустыни и холмистость. Ледок. Но чтобы по насту бегать - низкий вес и пневмы решение.

Для снежной целины "нашефсё" вот как выглядит - вон, зелёненькое такое:

Дизель без электросистемы.... а было так5ое?

А как с поворотами? Какой радиус получается? Или Вы там чего-то нахитрили по типу - тормозить отдельными групами колес?

А нонешний дизель - с распределённым электронным впрыском. Мозгов штуки - 3-4. Системы контроля движения - SSP, ESP, и тыдэ.
Дизель без электросистемы.... а было так5ое?