Камрады, вопрос такой:

Можно ли современный автомобильный мотор поставить на самолёт 30-х - 40-х годов прошлого века? :xz:

"Ротакс" - твое все. Цены на них, по авиамеркам, довольно гуманные. Тем более, что новый брать смысла нету.

Про Ротаксы - сходи на мою ссылку Воеводе

Сходил. Я не спец по поршням, но пара моментов фейспалм таки вызвали. И да, даже в твоей ссылке написано, что в сегменте около 100 л.с. "Ротакс" - самое нормальное из того, что есть.

Алюминиевый цилиндр с никасилом – очень хорошая вещь для гидроциклов и снегоходов, но не очень хорошая для авиамоторов. Дело в том, что не исключена следующая цепь событий:
1. Применение взлётного режима в течение длительного времени при тяжелых аэродромных условиях (плохое состояние ВПП, перегруз, необходимость набора безопасной высоты),
2. Работа на высоких оборотах истоньшает и разрывает масляную плёнку на зеркале цилиндра,
3. Плохой обдув на малой скорости при наборе высоты приводит к увеличению температуры стенки цилиндра,
4. При комбинации 2 и 3 факторов и температуре цилиндра 190 градусов по Цельсию никасиловое покрытие отслаивается, обнажая алюминиевую поверхность цилиндра (срыв никасила),
5. Разогретый поршень сваривается со стенкой цилиндра.
Перечисленные выше процессы происходят чрезвычайно быстро. Это и есть «внезапный отказ» мотора.
Приведём цитату из руководства по эксплуатации Rotax:
«Летать на аппаратах, оснащённых моторами Rotax, можно только в условиях, когда после внезапной остановки двигателя возможна безопасная посадка. При этом, ваш ЛА должен иметь возможность безопасно планировать и совершить посадку с остановленным мотором…

На этом, собственно и всёё.

Угу. Весьма. В моем полку так на МИ24 при совместных учениях с мотострелками наш оператор вместо мишени разнес только что построенный домик для управления мишенями. Так что и вертолетчик мажет, причем иногда с неожиданным эффектом. От пехоты мат в эфире долго звучал. :D :D Это их был домик. :D :D

Хорошо быть здоровым и богатым (с). :D Саш, ну вот покажи мне движок лучше в диапазоне 100-150? Потому что меньше ста - это просто несерьезно.

Интересно , он (стрелок) хоть привязывется? А то быстро езда для стрелка кончится при убегании по пересеченной местности :D :D

"Ротек" ест только ЛЛ. "Вишенка на торте" не выпускается с 1952го года. М332 еще куда ни шло, но по доступности запчастей проигрывает очень сильно.

Ну а ты как хотел? М-14 и другие современные "поршня" тоже едят только 100-октановые, причём специальные. К слову,для АШ-62 допускают работу на А-92, но не выше чем на номинале, то есть 862 л.с.

М-11 клепали до 1959. Ну и неужели ты думаешь, что из 120 000 штук, их не сохранилось?

Для "Ротаксов" 92й - штатный.


К нему запчасти на СЗ-то найти весьма непросто. А уж на НЗ... А простой самолета - это убытки.

Приведём цитату из руководства по эксплуатации Rotax:
«Летать на аппаратах, оснащённых моторами Rotax, можно только в условиях, когда после внезапной остановки двигателя возможна безопасная посадка. При этом, ваш ЛА должен иметь возможность безопасно планировать и совершить посадку с остановленным мотором…

ПЕРВОЕ. Автомоторы на авиа УЖЕ ОБСУЖДАЛИСЬ на этом форуме и НЕ НАШИ авиаторы их С УДОВОЛЬСТВИЕМ ставят.

У Круза (окончил МАИ к слову) в Вамос-2 описывается самолёт С РОТАКСОМ.

Для бедных за 9к$ https://auto.mail.ru/article/65360-v_yaponii_nashli_trehosnyi_gelendevagen_za_9_000_video/

Можно,конечно,и туда,но оторвано от ЗЛ.Получилась дешёвая площадка для создания "тачанки".

http://ipev.ru/image/tTs

Себестоимость вряд-ли большая.Значит,Орден может заинтересовать владельцев неким бартером.

Господа, вы пиздите, но не запиздивайтесь.

ПЕРВОЕ. Автомоторы на авиа УЖЕ ОБСУЖДАЛИСЬ на этом форуме и НЕ НАШИ авиаторы их С УДОВОЛЬСТВИЕМ ставят. 12 цилиндровые ПОД РЕДУКТОР. И фото приводилось НЕ МНОЙ. А людьми, которые ЛИЧНО У МЕНЯ вызывают БОЛЬШЕ доверия чем КОСНОСТЬ старого прапора.

Второе. У Круза (окончил МАИ к слову) в Вамос-2 описывается самолёт С РОТАКСОМ. Так что поиск по форуму рулит, а прапора пора Крузу отдавать на растерзание.

Однако же отрицательных отзывов по этому двигателю очень много:

https://sites.google.com/site/cretanwindmillgravio/osnovy-gravitacionnoj-mehaniki/analizsovremennogosostoaniasula

Да и даже беглое знакомство с этим типом двигателей
http://www.aviagamma.ru/
показывает, что двигатели довольно требовательны как к условиям эксплуатации так и к техническому обслуживанию.
Свою нишу безусловно они имеют. Но для условий где преобладает полевая эксплуатация, непригодны.