по порядку
1 прочитал и сделал выводы :D
2 У меня нет Тойоты но есть електропогрузчик, но был неубиваемый Луаз
приходилось ездить и на 76 и на смесях 76+92, или газоли

3 Ка-26 у нас при опрыскивании иногда работает и на 95(возможно на смесях или с присадками, но берет на бочку на 100л меньше и перевозит не 6 человек а четырёх) так как авиабензин запредельно дорог, таскает иногда на открытой платформе до полу тонны груза. на три вертушки четыре пилота(семейные пары)
и один техник, все бывшые Афганцы вертолетчики, иногда шалят что дух перехватывает, то они два месяца летают и около недели уходит на переустановку движков(у них три комплекта на вертик) а зимой перебирают..

А вот пример из несколько другой области. Дизель ЯМЗ-204, на авто имеет мощность 100л.с., а на 30-и киловаттном генераторе - 60л.с.. Т.е. при полной нагрузке он отдаст около 45л.с. - те же 45% от 100л.с. в автомобильном варианте, о чём и писалось выше. При этом режим работы генераторного движка вполне себе спокойный.

что есть понятие ремонтопригодности? Что там неремонтопригодно?


откуда данные про ресурс? Наоборот, долгая работа на установившихся, постоянных режимах, пусть и под полной нагрузкой, меньше скажется на ресурсе чем постоянное докручивание с холостых до красной зоны, как у многих при городской эксплуатации.
Я писал уже в авиационной ветке про местный опыт установки мелких автомобильных дизелей на СЛА, чтобы на одной заправке покрывать расстояние схожее с пробегом авто, откуда мотор, но на вдвое большей скорости.

ну так правильно. Что есть мощность - произведение момента на обороты и константу. У генератора в угоду ресурсу рабочие обороты снижены, ему не нужна гибкость автомобильного двигателя. Зато на этих 60лс наверняка у него пиковый момент.
При проектировании генераторных движков требования вообще очень сильно отличаются от автомобильных, не нужна динамика но нужна компактность, малошумность и малый расход при заданной мощности/моменте. 30 киловатт это и есть 40лс, плюс потери всякие. Зачем там 100лс? :)

А 100 лс там оттого, что ЯАЗ-204 - двутактный автомобильный дизель. Вроде для генераторов подобной мощности не выпускают специализированных "генераторных" дизелей, используют существующие транспортные.

И еще раз я уточню - а на генераторе том точно стоит автомобильная модификация этого двигателя?
А в найденых мной описаниях "тризцатикиловаттного генератора с двигателем ЯМЗ" все чаще и чаще всплывает модель ЯАЗ-М204Г3 . Подозрительной мне в этом смысле кажется совпадение с буквой Г. Не специальная ли таки "генераторная" дефорсированная модификация это?

Shreder, я надеюсь, мы поняли друг друга. :beer:

То есть не характер нагрузки определяет максимальную мощность одного и того же двигателя в разных условиях, а таки специфика его использования определяет конструктивное исполнение.
И если автомобильный двигатель - максимально универсален с точки зрения созможной скорости вращения и нагрузок, и потому "автомобильный" ЯМЗ-204 способен выдать до 120 л.с, то генераторный оптимально вписанный в генераторное окружение ориентирован исключительно на стабильность вращения коленвала, а для этого мощность выше 60 л.с ему просто не нужна. С соответствующей регулировкой ТНВД и выиграшем в моторесурсе.

... вот и выходит что расчет, о том, что расчет, "раз один и тот же двигатель в автомобильной версии дает 100 л.с а в генраторной - всего 60 л.с. то при полной нагрузке он даст всего 45 л.с " - какой-то ... либо недоформулированный, либо несколько ... ну не понял я его логику, этого расчета.
При всем при том, что даже со всем моим уважением к авторитету и историческому прошлому ярославских двигателей, двухтактные ЯМЗ-204 и 206 - пожалуй чуть ли не в самом низу списка двигателей, на которые стоит смотреть сейчас. Хотя я и понял, что в качестве примера они взяти исключительно для несколько недообъясненной пропорции "100-60-45"

Чего-то тут не то - с чего это он даст 45 сил...

А он там точно не дефорсированный? в пользу моторесурса?

Дефорсирование там получается автоматически, за счет снижения максимальных оборотов, так как вместо автомобильных максимальных 2500 оборотов он постоянно работает на 1500 оборотах для обеспечения частоты вырабатываемого напряжения в 50 герц. А мощность прямо пропорциональна оборотам при прочих равных условиях.

Чего-то тут не то - с чего это он даст 45 сил при полной нагрузке? Полной нагрузке генератора?

Насколько я помню, режим работы движка составлял 2000 об\мин.

Ресурс ?

что есть понятие ремонтопригодности? Что там неремонтопригодно?

откуда данные про ресурс?

Наоборот, долгая работа на установившихся, постоянных режимах, пусть и под полной нагрузкой, меньше скажется на ресурсе чем постоянное докручивание с холостых до красной зоны, как у многих при городской эксплуатации.

Я писал уже в авиационной ветке про местный опыт установки мелких автомобильных дизелей на СЛА, чтобы на одной заправке покрывать расстояние схожее с пробегом авто, откуда мотор, но на вдвое большей скорости.

Для НЗ наверное имело бы смысл делать что-то типа М-11 или первых 4-х цилиндровых "Лайкомингов" - безредукторные, работают на низкооктановом бензине и смазываются касторкой. Можно запустить от руки ( :shock: :shock:). Технологически не очень сложные. М-14 или АИ-14 куда сложнее.

Тут в полный рост встаёт вопрос о платёжеспособном спросе - найёдся ли среди 10 млн. человек достаточно покупателей чтобы окупить собственное производство? Чтой-то сомнительно...
Пока есть связь с Землёй будет и конкуренция со стороны импорта.
Высокооктановый бензин проблемой не будет уж точно.

Тут в полный рост встаёт вопрос о платёжеспособном спросе - найёдся ли среди 10 млн. человек достаточно покупателей чтобы окупить собственное производство? Чтой-то сомнительно...
Пока есть связь с Землёй будет и конкуренция со стороны импорта.
Высокооктановый бензин проблемой не будет уж точно.

если работать на перспективу с прицелом на самоизоляцию НЗ от СЗ - то смысл есть.

а пока что можно попотрошить авиапомойки :) например такие:

И где Вы там увидели хоть что-то поршневое? Да и, наверное, вряд ли на помойку попадёт что-то с более-менее достаточным ресурсом. И на Старой Земле достаточно стран третьего мира, куда можно сплавить ещё летающее старьё.

а пока что можно попотрошить авиапомойки :) например такие:

Неправильно! У генератора при 1500 оборотах на выходе 50 герц. :)
Только и всего. И еще у дизеля крутящий момент практически не зависит от оборотов, в отличие от бензинового мотора.
А 100 лс там оттого, что ЯАЗ-204 - двутактный автомобильный дизель. Вроде для генераторов подобной мощности не выпускают специализированных "генераторных" дизелей, используют существующие транспортные.