Всего сообщений: 1919 |
|
||||
Автор | Сообщение | |||
мародер | Сообщение #576 | |||
Регистрация: 12.08.2012 Сообщений: 105 Откуда: киров Имя: алексей |
Arh_Angel писал(a): Во вторых - там синхронизации особого внимания не уделялось - схема последовательная (один движок крутит 2 оси, и другой). Когда у нас на "Чайке" один деетельный недавно призванный выпускник ДОСААФа похерил эту синхронизацию, "которой особого внимания не уделялось" она как-то сразу нормально ездить перестала несмотря на "последовательнкю схему". | |||
В начало страницы | ||||
vovaz02h | Сообщение #577 | |||
технонанонекрофил - милитарист Регистрация: 21.03.2012 Сообщений: 4707 Откуда: З нашого боку порєбріка. Имя: Владимир |
Arh_Angel писал(a): Во вторых - там синхронизации особого внимания не уделялось - схема последовательная (один движок крутит 2 оси, и другой). Уделялось.На то ли на 1500 оборотах, то ли на 2000 ом/мин (не помню) специальным тахометром с нулем посредине шкалы регулировкой привода карбюратора выставлялось минимальное расхождение между двигателями. Типа статистически получалось, что с минимальными погрешностями удавалось перекрыть самый оптимальный режим работы двигателя, и трансмиссия под это вся просчитывалась). Ну а уж как там выше или ниже этой этой частоты вращения получалось и какой двигатель тянул другой, а какой "торможение двигателем" другому - это отдельная песня. Но в том, что с этими двигателями и по одиночке сейчас связываться не стоит - согласен безоговорочно.И "одно из" почему не стоит - вот как раз потому что они ко всему еще и форсированные. мародер писал(a): Когда у нас на "Чайке" О, да... главное ее было с места стронуть, а дальше, если дорога достаточно прямая - второй движок, по моему могли и заглушить вообще (только я не помню какой). | |||
В начало страницы | ||||
мародер | Сообщение #578 | |||
Регистрация: 12.08.2012 Сообщений: 105 Откуда: киров Имя: алексей |
vovaz02h писал(a): Но в том, что с этими двигателями и по одиночке сейчас связываться не стоит - согласен безоговорочно.И "одно из" почему не стоит - вот как раз потому что они ко всему еще и форсированные. vovaz02h писал(a): О, да... главное ее было с места стронуть, а дальше, если дорога достаточно прямая - второй движок, по моему могли и заглушить вообще (только я не помню какой). Основной был левый, сначала запускали его а он раскручивал правый его потом можно было и заглушить, а вот если левый встал то при исправном правом 60,70 десятку с места сдвинуть было действительно нельзя. | |||
В начало страницы | ||||
lvbnhbq | Сообщение #579 | |||
Писатель Регистрация: 21.03.2012 Сообщений: 10904 Откуда: Донецк Имя: Дмитрий Ефименко |
Ребята, похоже, я чего-то путаю, но у меня отложилось в памяти, что на 60-ке два движка от шишиги. Или я не прав? | |||
В начало страницы | ||||
мародер | Сообщение #580 | |||
Регистрация: 12.08.2012 Сообщений: 105 Откуда: киров Имя: алексей |
lvbnhbq писал(a): Ребята, похоже, я чего-то путаю, но у меня отложилось в памяти, что на 60-ке два движка от шишиги. Или я не прав? Прав, прав 52 а на более поздних версиях 53 ГАЗоновские что и на шишиги ставили. Хотя может быть дело не в поздних и ранних версиях а ставили что было т.к. я в 96году получал с завода новую "Чайку" так на ней стояли 52 форсированные.Кстати винты наверное тоже можно брать со списанных БТР но тут не уверен т.к. они алюминевые. | |||
В начало страницы | ||||
vovaz02h | Сообщение #581 | |||
технонанонекрофил - милитарист Регистрация: 21.03.2012 Сообщений: 4707 Откуда: З нашого боку порєбріка. Имя: Владимир |
Если мне склероз не изменяет, то на 60ке - две рядных шестерки, как на ГАЗ-51/52 (возможно форсированные), а на 70ке - да, две V6, как на ГАЗ-53 и ГАЗ-66 | |||
В начало страницы | ||||
Arh_Angel | Сообщение #582 | |||
Регистрация: 03.09.2012 Сообщений: 1861 Откуда: С Урала |
мародер писал(a): Основной был левый, сначала запускали его а он раскручивал правый его потом можно было и заглушить, а вот если левый встал то при исправном правом 60,70 десятку с места сдвинуть было действительно нельзя. Они не связаны механически! Токмо через колёса.Дело в том, что на БТР-60 генератор только на левом двигателе, но стартёры-то на обоих. Так что логично запускать сначала левый, чтоб подбодрить аккумулятор. На БТР-70 генераторы на обоих движках, а на БТР-80 - 2 генератора. На БТР-70 мала-мала катался на сборах, штатных средств отсоединения одного движка не припомню, но изучали мы уже 80е, только их всех на то момент в Чечню мобилизовали. Синхронизация движков там конечно есть, но путём настройки карбюратов-тяг. Для корабельных движков нужна более тонкая и оперативная. Как и возможность рассогласования - для управления | |||
В начало страницы | ||||
Владимир | Сообщение #583 | |||
Ватный мастеровой-фундаменталист Регистрация: 07.03.2012 Сообщений: 12968 Откуда: Россия Имя: Владимир Стрельников |
Наверное, это все же в "технику" отправить нужно, а? | |||
В начало страницы | ||||
staryi_prapor | Сообщение #584 | |||
Начинающий тапкоуловитель Регистрация: 22.06.2012 Сообщений: 6154 Откуда: Где-то под Белгородом Имя: Александр |
Гурман писал(a): Тут спец не всегда поможет. ... - и прочая, и прочая, и прочая... Это да! Где-то попадалось, что во времена расцвета парусного флота, дерево готовили чуть ли не 20 лет, и выдерживали под водой без доступа кислорода, и сушили по специальному режиму... а потом получался трёхдечный линкор. | |||
В начало страницы | ||||
Arh_Angel | Сообщение #585 | |||
Регистрация: 03.09.2012 Сообщений: 1861 Откуда: С Урала |
Гурман писал(a): Тут спец не всегда поможет. Даже не спецу ясно, что лучше смолистые породы брать. С сушкой за последние 100 много прогресса было.... А вот крупное деревянное судно дорого обойдется. И пока на малых судах не наработают опыт нет смысла делать большие. Начать можно с чего помельче, катера-вельботы строить. За 10 лет вполне реально набрать достаточно опыта. | |||
В начало страницы | ||||
Kail Itorr | Сообщение #586 | |||
Автор Регистрация: 26.04.2012 Сообщений: 11701 Откуда: Киев, Украина Имя: Кайл Иторр |
Большинство траблов деревянного флота на данный момент уже решены, верфи Виго, ФОрт-Линкольна, Нью-Одессы и Рио функционируют более десяти лет. | |||
В начало страницы | ||||
k-113 | Сообщение #587 | |||
Автор Регистрация: 15.03.2012 Сообщений: 1628 Откуда: Москва-Тула-Алексин Имя: Makc |
Гурман писал(a): Тут спец не всегда поможет. ... А вот крупное деревянное судно дорого обойдется. И пока на малых судах не наработают опыт нет смысла делать большие. "Свойства местной древесины" исследуются в течении пары месяцев, по стандартной методике. Сушка в сарае, роспуск на пилораме, сборка нескольких тестовых образцов, нагружение и замачивание, можно для интереса с контролькой из земной сосны. Мехсвойства ясны, а дальше - современная химия чудеса творит. Это не 17 век, когда слоёный пирожок клеили из досок на смоле, и течь в трюме была делом банальным, как зимний насморк. Опять же не "Фермопилы" строим, а самоходные баржи "река-море" - для начала достаточно. | |||
В начало страницы | ||||
Гурман | Сообщение #588 | |||
Регистрация: 23.08.2012 Сообщений: 317 Откуда: Казахстан г. Актау Имя: Виктор |
Так и я о том же писал, крупное деревянное судостроение сомнительно. Баржи, баркасы вполне. А насчет чудес от химии, то х.з. как типовая старо-земельная пропитка сработает на ново-земельной древесине. | |||
В начало страницы | ||||
DStaritsky | Сообщение #589 | |||
космический ватник Регистрация: 09.04.2012 Сообщений: 19944 Откуда: Росиия Москва Имя: Дмитрий Старицкий |
Гурман писал(a): Так и я о том же писал, крупное деревянное судостроение сомнительно. Баржи, баркасы вполне. А насчет чудес от химии, то х.з. как типовая старо-земельная пропитка сработает на ново-земельной древесине. первых пяти лет на опыты хватит. вторые пять лет на отработку ноу-хау. 10-12 лет нормального деревянного судостровения. Не на пустом месте опыт нарабатывается. Все архивы СЗ к услугам. | |||
В начало страницы | ||||
lvbnhbq | Сообщение #590 | |||
Писатель Регистрация: 21.03.2012 Сообщений: 10904 Откуда: Донецк Имя: Дмитрий Ефименко |
Гурман писал(a): Так и я о том же писал, крупное деревянное судостроение сомнительно. Баржи, баркасы вполне. А насчет чудес от химии, то х.з. как типовая старо-земельная пропитка сработает на ново-земельной древесине. Ну, а чо! Жрать, пить, самогонку делать - можно, а древесину пропитывать нельзя? Ой, блин! "Жрать, пить и самогонка" - это я НЕ про древесину! :oops: В плане общей биологии. :D | |||
В начало страницы | ||||
Гурман | Сообщение #591 | |||
Регистрация: 23.08.2012 Сообщений: 317 Откуда: Казахстан г. Актау Имя: Виктор |
lvbnhbq писал(a): Ну, а чо! Жрать, пить, самогонку делать - можно, а древесину пропитывать нельзя? Ой, блин! "Жрать, пить и самогонка" - это я НЕ про древесину! :oops: В плане общей биологии. :D Убедил! ;-) ;-) ;-) Ну, за твоё здоровье!!! :beer: :beer: :beer: | |||
В начало страницы | ||||
Arh_Angel | Сообщение #592 | |||
Регистрация: 03.09.2012 Сообщений: 1861 Откуда: С Урала |
k-113 писал(a): стандартной методике. Сушка в сарае, роспуск на пилораме, Сначала роспуск потом сушка! Иначе такие пропеллеры получатца... :???:Учитывая местную погоду можно обойтись и без сушилок - просто навес, остальное солнце и ветер сделают. | |||
В начало страницы | ||||
dmitrech | Сообщение #593 | |||
Регистрация: 25.11.2012 Сообщений: 1 Откуда: Россия, Москва Имя: Дмитрий |
Гурман писал(a): Тут спец не всегда поможет. По дереву нужен опыт накопленный веками. Ни кто не знает конкретных свойств местной древесины. Лодку можно слепить из чего попало, развалится и черт с ней - считаем что обрели, пусть отрицательный, но опыт. | |||
В начало страницы | ||||
Paly4 | Сообщение #594 | |||
Автор Регистрация: 07.04.2012 Сообщений: 264 Откуда: Россия, Самара Имя: Александр Быченин |
Вопрос к знающим людям: есть ли на пассажирском судне специальный человек, отвечающий за работу с пассажирами? То есть разруливающий проблемы с размещением, обслуживанием, заказами всякими-разными, заодно порядок поддерживающий. Короче, командир над всеми стюардами, горничными, поварами и т.д. и т.п. Если есть, как называется его должность. | |||
В начало страницы | ||||
AD | Сообщение #595 | |||
- Регистрация: 28.03.2012 Сообщений: 5988 Имя: Сергей Сезин |
Paly4 писал(a): Вопрос к знающим людям: есть ли на пассажирском судне специальный человек, отвечающий за работу с пассажирами? То есть разруливающий проблемы с размещением, обслуживанием, заказами всякими-разными, заодно порядок поддерживающий. Короче, командир над всеми стюардами, горничными, поварами и т.д. и т.п. Если есть, как называется его должность. В СССР на пассажирских судах был помощник капитана,кажется,второй. Он на пассажирских судах за оное отвечал.На грузовых -за груз. :D | |||
В начало страницы | ||||
DStaritsky | Сообщение #596 | |||
космический ватник Регистрация: 09.04.2012 Сообщений: 19944 Откуда: Росиия Москва Имя: Дмитрий Старицкий |
Paly4 писал(a): Вопрос к знающим людям: есть ли на пассажирском судне специальный человек, отвечающий за работу с пассажирами? То есть разруливающий проблемы с размещением, обслуживанием, заказами всякими-разными, заодно порядок поддерживающий. Короче, командир над всеми стюардами, горничными, поварами и т.д. и т.п. Если есть, как называется его должность. В СССР это был четвертый помошник капитана. на грузовых судах его не было. | |||
В начало страницы | ||||
AD | Сообщение #597 | |||
- Регистрация: 28.03.2012 Сообщений: 5988 Имя: Сергей Сезин |
http://www.borovik.com/index_instruction.php?Gins=156&lang_i=0 Вот тут по ссылке название и обязанности пасс.помощника. Бывают еще директоры ресторана и директоры по артистам. | |||
В начало страницы | ||||
DStaritsky | Сообщение #598 | |||
космический ватник Регистрация: 09.04.2012 Сообщений: 19944 Откуда: Росиия Москва Имя: Дмитрий Старицкий |
AD писал(a): http://www.borovik.com/index_instruction.php?Gins=156&lang_i=0 Вот тут по ссылке название и обязанности пасс.помощника. Бывают еще директоры ресторана и директоры по артистам. все директора подчинаются помошнику капитана по пассажирам. | |||
В начало страницы | ||||
AD | Сообщение #599 | |||
- Регистрация: 28.03.2012 Сообщений: 5988 Имя: Сергей Сезин |
DStaritsky писал(a): все директора подчинаются помошнику капитана по пассажирам. Угу.Но это еще одна инстанция. | |||
В начало страницы | ||||
DStaritsky | Сообщение #600 | |||
космический ватник Регистрация: 09.04.2012 Сообщений: 19944 Откуда: Росиия Москва Имя: Дмитрий Старицкий |
AD писал(a): Угу.Но это еще одна инстанция. только директора были на больших многопалубных лайнерах. Еще на каждой палубе был помогальник у этого помошника имеено по обслуживанию пассажиров. В общем у него хозяйство было как в хорошей советской гостиннице. С порикмахерскими, прачечными и тп. | |||
В начало страницы | ||||
Всего сообщений: 1919 |
Модераторы: Cruz, Matraskin, n90, Orc, PROF |
Эту тему просматривают: нет зарегистрированных пользователей , гости: 27 |