Корабли и суда ЗЛ

  Всего сообщений: 1919
Для печати
Автор Сообщение
мародер
 Написано: 26.10.2012, 20:42  
Регистрация: 12.08.2012
Сообщений: 105
Откуда: киров
Имя: алексей
Arh_Angel писал(a):
Во вторых - там синхронизации особого внимания не уделялось - схема последовательная (один движок крутит 2 оси, и другой).
Когда у нас на "Чайке" один деетельный недавно призванный выпускник ДОСААФа похерил эту синхронизацию, "которой особого внимания не уделялось" она как-то сразу нормально ездить перестала несмотря на "последовательнкю схему".
В начало страницы
vovaz02h
 Написано: 26.10.2012, 20:42  

технонанонекрофил - милитарист


Регистрация: 21.03.2012
Сообщений: 4707
Откуда: З нашого боку порєбріка.
Имя: Владимир
Arh_Angel писал(a):
Во вторых - там синхронизации особого внимания не уделялось - схема последовательная (один движок крутит 2 оси, и другой).
Уделялось.
На то ли на 1500 оборотах, то ли на 2000 ом/мин (не помню) специальным тахометром с нулем посредине шкалы регулировкой привода карбюратора выставлялось минимальное расхождение между двигателями. Типа статистически получалось, что с минимальными погрешностями удавалось перекрыть самый оптимальный режим работы двигателя, и трансмиссия под это вся просчитывалась).

Ну а уж как там выше или ниже этой этой частоты вращения получалось и какой двигатель тянул другой, а какой "торможение двигателем" другому - это отдельная песня.

Но в том, что с этими двигателями и по одиночке сейчас связываться не стоит - согласен безоговорочно.И "одно из" почему не стоит - вот как раз потому что они ко всему еще и форсированные.


мародер писал(a):
Когда у нас на "Чайке"
О, да... главное ее было с места стронуть, а дальше, если дорога достаточно прямая - второй движок, по моему могли и заглушить вообще (только я не помню какой).
В начало страницы
мародер
 Написано: 26.10.2012, 20:51  
Регистрация: 12.08.2012
Сообщений: 105
Откуда: киров
Имя: алексей
vovaz02h писал(a):

Но в том, что с этими двигателями и по одиночке сейчас связываться не стоит - согласен безоговорочно.И "одно из" почему не стоит - вот как раз потому что они ко всему еще и форсированные.
Если на НЗ то на легкие катера пойдет, а двигателя обыкновенные 52 ГАЗоновские их в колхозных мастерских одной отверткой к жизни возвращали.


vovaz02h писал(a):
О, да... главное ее было с места стронуть, а дальше, если дорога достаточно прямая - второй движок, по моему могли и заглушить вообще (только я не помню какой).
Основной был левый, сначала запускали его а он раскручивал правый его потом можно было и заглушить, а вот если левый встал то при исправном правом 60,70 десятку с места сдвинуть было действительно нельзя.
В начало страницы
lvbnhbq
 Написано: 26.10.2012, 21:01  

Писатель


Регистрация: 21.03.2012
Сообщений: 10904
Откуда: Донецк
Имя: Дмитрий Ефименко
Ребята, похоже, я чего-то путаю, но у меня отложилось в памяти, что на 60-ке два движка от шишиги. Или я не прав?
В начало страницы
мародер
 Написано: 26.10.2012, 21:09  
Регистрация: 12.08.2012
Сообщений: 105
Откуда: киров
Имя: алексей
lvbnhbq писал(a):
Ребята, похоже, я чего-то путаю, но у меня отложилось в памяти, что на 60-ке два движка от шишиги. Или я не прав?
Прав, прав 52 а на более поздних версиях 53 ГАЗоновские что и на шишиги ставили. Хотя может быть дело не в поздних и ранних версиях а ставили что было т.к. я в 96году получал с завода новую "Чайку" так на ней стояли 52 форсированные.
Кстати винты наверное тоже можно брать со списанных БТР но тут не уверен т.к. они алюминевые.
В начало страницы
vovaz02h
 Написано: 26.10.2012, 21:13  

технонанонекрофил - милитарист


Регистрация: 21.03.2012
Сообщений: 4707
Откуда: З нашого боку порєбріка.
Имя: Владимир
Если мне склероз не изменяет, то на 60ке - две рядных шестерки, как на ГАЗ-51/52 (возможно форсированные), а на 70ке - да, две V6, как на ГАЗ-53 и ГАЗ-66
В начало страницы
Arh_Angel
 Написано: 26.10.2012, 21:41  
Регистрация: 03.09.2012
Сообщений: 1861
Откуда: С Урала
мародер писал(a):
Основной был левый, сначала запускали его а он раскручивал правый его потом можно было и заглушить, а вот если левый встал то при исправном правом 60,70 десятку с места сдвинуть было действительно нельзя.
Они не связаны механически! Токмо через колёса.

Дело в том, что на БТР-60 генератор только на левом двигателе, но стартёры-то на обоих. Так что логично запускать сначала левый, чтоб подбодрить аккумулятор. На БТР-70 генераторы на обоих движках, а на БТР-80 - 2 генератора.

На БТР-70 мала-мала катался на сборах, штатных средств отсоединения одного движка не припомню, но изучали мы уже 80е, только их всех на то момент в Чечню мобилизовали.

Синхронизация движков там конечно есть, но путём настройки карбюратов-тяг. Для корабельных движков нужна более тонкая и оперативная. Как и возможность рассогласования - для управления
В начало страницы
Владимир
 Написано: 26.10.2012, 21:43  

Ватный мастеровой-фундаменталист


Регистрация: 07.03.2012
Сообщений: 12968
Откуда: Россия
Имя: Владимир Стрельников
Наверное, это все же в "технику" отправить нужно, а?
В начало страницы
staryi_prapor
 Написано: 26.10.2012, 21:46  

Начинающий тапкоуловитель


Регистрация: 22.06.2012
Сообщений: 6154
Откуда: Где-то под Белгородом
Имя: Александр
Гурман писал(a):
Тут спец не всегда поможет.
...
- и прочая, и прочая, и прочая...

Это да! Где-то попадалось, что во времена расцвета парусного флота, дерево готовили чуть ли не 20 лет, и выдерживали под водой без доступа кислорода, и сушили по специальному режиму... а потом получался трёхдечный линкор.
В начало страницы
Arh_Angel
 Написано: 26.10.2012, 21:59  
Регистрация: 03.09.2012
Сообщений: 1861
Откуда: С Урала
Гурман писал(a):
Тут спец не всегда поможет.
...
А вот крупное деревянное судно дорого обойдется. И пока на малых судах не наработают опыт нет смысла делать большие.
Даже не спецу ясно, что лучше смолистые породы брать. С сушкой за последние 100 много прогресса было.
Начать можно с чего помельче, катера-вельботы строить. За 10 лет вполне реально набрать достаточно опыта.
В начало страницы
Kail Itorr
 Написано: 27.10.2012, 01:31  

Автор


Регистрация: 26.04.2012
Сообщений: 11701
Откуда: Киев, Украина
Имя: Кайл Иторр
Большинство траблов деревянного флота на данный момент уже решены, верфи Виго, ФОрт-Линкольна, Нью-Одессы и Рио функционируют более десяти лет.
В начало страницы
k-113
 Написано: 27.10.2012, 05:44  

Автор


Регистрация: 15.03.2012
Сообщений: 1628
Откуда: Москва-Тула-Алексин
Имя: Makc
Гурман писал(a):
Тут спец не всегда поможет.
...
А вот крупное деревянное судно дорого обойдется. И пока на малых судах не наработают опыт нет смысла делать большие.

"Свойства местной древесины" исследуются в течении пары месяцев, по стандартной методике. Сушка в сарае, роспуск на пилораме, сборка нескольких тестовых образцов, нагружение и замачивание, можно для интереса с контролькой из земной сосны. Мехсвойства ясны, а дальше - современная химия чудеса творит. Это не 17 век, когда слоёный пирожок клеили из досок на смоле, и течь в трюме была делом банальным, как зимний насморк. Опять же не "Фермопилы" строим, а самоходные баржи "река-море" - для начала достаточно.
В начало страницы
Гурман
 Написано: 27.10.2012, 21:57  
Регистрация: 23.08.2012
Сообщений: 317
Откуда: Казахстан г. Актау
Имя: Виктор
Так и я о том же писал, крупное деревянное судостроение сомнительно.
Баржи, баркасы вполне.
А насчет чудес от химии, то х.з. как типовая старо-земельная пропитка сработает на ново-земельной древесине.
В начало страницы
DStaritsky
 Написано: 27.10.2012, 22:02  

космический ватник


Регистрация: 09.04.2012
Сообщений: 19944
Откуда: Росиия Москва
Имя: Дмитрий Старицкий
Гурман писал(a):
Так и я о том же писал, крупное деревянное судостроение сомнительно.
Баржи, баркасы вполне.
А насчет чудес от химии, то х.з. как типовая старо-земельная пропитка сработает на ново-земельной древесине.

первых пяти лет на опыты хватит. вторые пять лет на отработку ноу-хау. 10-12 лет нормального деревянного судостровения. Не на пустом месте опыт нарабатывается. Все архивы СЗ к услугам.
В начало страницы
lvbnhbq
 Написано: 27.10.2012, 22:03  

Писатель


Регистрация: 21.03.2012
Сообщений: 10904
Откуда: Донецк
Имя: Дмитрий Ефименко
Гурман писал(a):
Так и я о том же писал, крупное деревянное судостроение сомнительно.
Баржи, баркасы вполне.
А насчет чудес от химии, то х.з. как типовая старо-земельная пропитка сработает на ново-земельной древесине.

Ну, а чо! Жрать, пить, самогонку делать - можно, а древесину пропитывать нельзя?

Ой, блин! "Жрать, пить и самогонка" - это я НЕ про древесину! :oops: В плане общей биологии. :D
В начало страницы
Гурман
 Написано: 27.10.2012, 22:08  
Регистрация: 23.08.2012
Сообщений: 317
Откуда: Казахстан г. Актау
Имя: Виктор
lvbnhbq писал(a):
Ну, а чо! Жрать, пить, самогонку делать - можно, а древесину пропитывать нельзя?

Ой, блин! "Жрать, пить и самогонка" - это я НЕ про древесину! :oops: В плане общей биологии. :D

Убедил! ;-) ;-) ;-)
Ну, за твоё здоровье!!! :beer: :beer: :beer:
В начало страницы
Arh_Angel
 Написано: 28.10.2012, 12:38  
Регистрация: 03.09.2012
Сообщений: 1861
Откуда: С Урала
k-113 писал(a):
стандартной методике. Сушка в сарае, роспуск на пилораме,
Сначала роспуск потом сушка! Иначе такие пропеллеры получатца... :???:

Учитывая местную погоду можно обойтись и без сушилок - просто навес, остальное солнце и ветер сделают.
В начало страницы
dmitrech
 Написано: 25.11.2012, 10:24  
Регистрация: 25.11.2012
Сообщений: 1
Откуда: Россия, Москва
Имя: Дмитрий
Гурман писал(a):
Тут спец не всегда поможет. По дереву нужен опыт накопленный веками. Ни кто не знает конкретных свойств местной древесины.
Лодку можно слепить из чего попало, развалится и черт с ней - считаем что обрели, пусть отрицательный, но опыт.

В начало страницы
Paly4
 Написано: 30.12.2012, 23:50  

Автор


Регистрация: 07.04.2012
Сообщений: 264
Откуда: Россия, Самара
Имя: Александр Быченин
Вопрос к знающим людям: есть ли на пассажирском судне специальный человек, отвечающий за работу с пассажирами? То есть разруливающий проблемы с размещением, обслуживанием, заказами всякими-разными, заодно порядок поддерживающий. Короче, командир над всеми стюардами, горничными, поварами и т.д. и т.п. Если есть, как называется его должность.
В начало страницы
AD
 Написано: 31.12.2012, 00:25  

-


Регистрация: 28.03.2012
Сообщений: 5988
Имя: Сергей Сезин
Paly4 писал(a):
Вопрос к знающим людям: есть ли на пассажирском судне специальный человек, отвечающий за работу с пассажирами? То есть разруливающий проблемы с размещением, обслуживанием, заказами всякими-разными, заодно порядок поддерживающий. Короче, командир над всеми стюардами, горничными, поварами и т.д. и т.п. Если есть, как называется его должность.
В СССР на пассажирских судах был помощник капитана,кажется,второй. Он на пассажирских судах за оное отвечал.
На грузовых -за груз. :D
В начало страницы
DStaritsky
 Написано: 31.12.2012, 00:25  

космический ватник


Регистрация: 09.04.2012
Сообщений: 19944
Откуда: Росиия Москва
Имя: Дмитрий Старицкий
Paly4 писал(a):
Вопрос к знающим людям: есть ли на пассажирском судне специальный человек, отвечающий за работу с пассажирами? То есть разруливающий проблемы с размещением, обслуживанием, заказами всякими-разными, заодно порядок поддерживающий. Короче, командир над всеми стюардами, горничными, поварами и т.д. и т.п. Если есть, как называется его должность.

В СССР это был четвертый помошник капитана. на грузовых судах его не было.
В начало страницы
AD
 Написано: 31.12.2012, 00:35  

-


Регистрация: 28.03.2012
Сообщений: 5988
Имя: Сергей Сезин
http://www.borovik.com/index_instruction.php?Gins=156&lang_i=0
Вот тут по ссылке название и обязанности пасс.помощника.
Бывают еще директоры ресторана и директоры по артистам.
В начало страницы
DStaritsky
 Написано: 31.12.2012, 00:38  

космический ватник


Регистрация: 09.04.2012
Сообщений: 19944
Откуда: Росиия Москва
Имя: Дмитрий Старицкий
AD писал(a):
http://www.borovik.com/index_instruction.php?Gins=156&lang_i=0
Вот тут по ссылке название и обязанности пасс.помощника.
Бывают еще директоры ресторана и директоры по артистам.

все директора подчинаются помошнику капитана по пассажирам.
В начало страницы
AD
 Написано: 31.12.2012, 00:45  

-


Регистрация: 28.03.2012
Сообщений: 5988
Имя: Сергей Сезин
DStaritsky писал(a):
все директора подчинаются помошнику капитана по пассажирам.
Угу.Но это еще одна инстанция.
В начало страницы
DStaritsky
 Написано: 31.12.2012, 00:46  

космический ватник


Регистрация: 09.04.2012
Сообщений: 19944
Откуда: Росиия Москва
Имя: Дмитрий Старицкий
AD писал(a):
Угу.Но это еще одна инстанция.

только директора были на больших многопалубных лайнерах. Еще на каждой палубе был помогальник у этого помошника имеено по обслуживанию пассажиров.
В общем у него хозяйство было как в хорошей советской гостиннице. С порикмахерскими, прачечными и тп.
В начало страницы
  Всего сообщений: 1919
Быстрый переход:  
  Модераторы:  Cruz, Matraskin, n90, Orc, PROF
Эту тему просматривают: нет зарегистрированных пользователей , гости: 27