Обсуждение техники и оружия "Земли лишних"
| Всего сообщений: 2648 |
|
||||
| Автор | Сообщение | |||
| Kail Itorr |  Написано: 13.11.2013, 12:03  Сообщение #326 | |||
 Автор Регистрация: 26.04.2012 Сообщений: 11646 Откуда: Киев, Украина Имя: Кайл Иторр |
kane писал(a): Далеко не каждый будет готов отдать 1000-1500, а местами до 2000 экю за один супрессор с пламегасителем-крепежом для него Откуда такие цены? 400-800 где-то так, да, т.е. за цену обычного автомата-пистолета. | |||
| В начало страницы | ||||
 | ||||
| kane | Написано: 13.11.2013, 12:17 Сообщение #327 | |||
| Регистрация: 06.11.2013 Сообщений: 5 Откуда: Владивосток Имя: Кирилл |
Это текущая цена на супрессоры. Где-то винтовочные и автоматные от 700 до 2000 долларов за штуку для населения, пистолетные от 400 до 700 где-то. Плюс пламегаситель/компенсатор-переходник от 80 до 200 долларов. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Champagne | Написано: 20.05.2014, 14:25 Сообщение #328 | |||
| Регистрация: 20.05.2014 Сообщений: 2 Откуда: РФ Имя: Александр |
День добрый. В обсуждаемой теме: "Техника и оружие "Земли лишних"" начиная с конца седьмой страницы отсутствуют все изображения. Просьба подправить, если есть возможность, т.к. тема очень нужная и актуальная. И спасибо за такую кропотливую подборку. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:20 Сообщение #329 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
Немного техники для ЗЛ ГЕОЛКОМ_ПМ Грузоподъемность, кг 3000 Количество мест, включая водителя 6 Полная масса, кг 10000 Снаряженная масса, кг 7000 Габаритные размеры, мм: длина 7500 ширина 2540 высота 3200 высота по манипулятору 3700 | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:22 Сообщение #330 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
 Самарская компания “Аквилон-Групп” разработала самоходное шасси “Старатель-64030” колесной формулы 8х8, которое предназначено для перевозки людей и грузов массой до 4300 кг по дорогам и полному бездорожью (заснеженной, болотистой и сильно пересеченной местности) в условиях экстремальной температуры воздуха.Снегоболотоход оснащен водоизмещающим корпусом, рассчитанным на 14 посадочных мест, которые трансформируются в 6 спальных. Климатическое исполнение кузова УХЛ категории 1 по ГОСТ 15150-69, иными словами, вездеход может эксплуатироваться при температуре окружающей среды от -60 до +40 °С. “Старатель-64030” с двумя управляемыми мостами комплектуется 6-цилиндровым двигателем Д-260 мощностью 220 л/с при 2400 об/мин. В оснащение входят широкие колеса размером 1300/700/633 с системой подкачки. По желанию заказчика четырехосный транспортер можно превратить в реальную спецмашину. Для этого вездеход оборудуется подъемным механизмом с усилием 2500 кг, гидравлическим миниэкскаватором, сварочным аппаратом, электрогенератором (220 В/50 Гц) и дополнительной кормовой лебедкой (с вытаскивающим усилием 7000 кг). Надо отметить, что применение шин низкого давления позволило довести удельное давление вездехода на грунт до 0,17 кг/см2 (у стандартного полноприводного грузовика 6х6 этот показатель как минимум в 6 раз выше). Низкое удельное давление создает возможность применять снегоболотоход “Старатель-64030” в качестве круглогодичного транспортного средства для перевозки грузов по тундре. Еще одним заметным достижением новинки является топливная экономичность. Контрольный расход топлива при движении вездехода с полной массой и постоянной скоростью по бездорожью не превысил 37 л на 100 км, что выглядит весьма впечатляюще по сравнению со 150 л/100 км у гусеничного транспортера. Вследствие этого запас хода у “Старателя” при движении со скоростью 60 км/ч доходит до 800 км. Максимальная скорость вездехода по снегу, тундре и пересеченной болотистой местности — 50 км/ч, по ровной асфальтированной дороге — 100 км/ч. Наибольший угол преодолеваемого вездеходом подъема с полной нагрузкой составляет 45°. Наружный габаритный радиус поворота не превышает 8,1 м. Дорожный просвет машины при полной нагрузке — 0,44 м. Снаряженная масса транспортера — 3700 кг. Габаритные размеры вездехода: длина – 6,7, ширина – 2,75, высота – 2,95 м | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:22 Сообщение #331 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
 В апреле 1992 года перед АМО ЗИЛ, а в последующем перед АО "Вездеход-ГВА", Министерством по чрезвычайным ситуациям России была поставлена задача по созданию специальных аварийно-спасательных машин (АСМ) для оснащения аварийно-спасательных формирований МЧС России (АСФ). На их базе шасси ЗИЛ-39061 был создан автомобиль высокой проходимости ЗИЛ-497200 оснащенный металлическим кунгом, однако в отличие от своего прародители “Синей птицы” они не может преодолевать водные преграды вплавь. Разработанные ОАО «Вездеход-ГВА» при ЗиЛе автомобили высокой проходимости ЗиЛ-497202 и ЗиЛ-497205 выпускаются на Правдинском заводе радиорелейной аппаратуры (Нижегородская обл.). Оба внедорожника имеют унифицированные двигатель и капот, а также ходовую часть, которая во многом схожа с ходовой частью «Синей птицы»: трансмиссия выполнена по схеме с бортовой раздачей мощности, усилие передается к колесам каждого борта, которые имеют жесткую кинематическую связь между собой. Подвеска всех колес ЗиЛ-497202 и ЗиЛ-497205 - независимая торсионная, первая и третья пары колес сделаны поворотными. Давление воздуха в шинах может регулироваться от 0,3 до 3,0 кг/см2. Минимальное удельное давление шин на почву - 0,4 кг/см2 при минимальном давлении в шинах. Электрооборудование - комбинированное 12 В и 24 В. Подвеска (тип) независимая торсионная для всех колес Рулевое управление (тип) с двумя гидроусилителями (для передних и задних колес) Шины (тип) 16.00 - 20, мод. ИЯ - 333, с регулируемым давлением от 0,5 до 3,0 кг/см. Максимальный грузовой момент кранового манипулятора - 8,9 тм. В настоящее время эти авиатранспортабельные вездеходы (возможна погрузка в Ил-76 или Ми-26) используются в подразделениях МЧС и ГО, РАО "ЕС России", Министерства путей сообщения, в нефтегазовом комплексе при аварийно-спасательных, восстановительных работах и для доставки ремонтных, спасательных групп и спецоборудования в условиях бездорожья. Автомобили могут эксплуатироваться в любых климатических условиях. С 2000 году появились модификации аварийно-спасательных автомобилей ЗиЛ-497202, ЗИЛ-497205 с двигателями Caterpillar-3116 (САТ-3116) более высокой мощности (230 л.с.). ЗиЛ-497202 и ЗиЛ-497205 поступающие в подразделения МЧС оснащаются следующим оборудованием: Навигационное, радиотехническое и светотехническое оборудование Медицинское, санитарно-бытовое оборудование и имущество Инструмент для проведения аварийно-спасательных работ Средства индивидуальной защиты Средства пожаротушения Средства радиационной и химической разведкиЗИЛ-497205 | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:23 Сообщение #332 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
 FL12 6x6 вездеход volvo VOLVO FL12 MT внедорожный контейнеровоз с колесной формулой 6х6 предназначен работы как на дорогах общего пользования, так и на пересеченной местности, в том числе и по абсолютному бездорожью в сложных погодно-климатических условиях. Контейнеровоз преднаначен для 20 футовых контейнеров типа 1СС, 1С, 1СХ. Серия MT представляет собой модификацию для тяжелых условий, и отличаются высокими эксплутационными характеристиками, повышенной надежностью и выносливостью. Шасси Основа шасси мощная лонжеронная рама типа швеллер в швеллере толщиной 10+5 мм по типу PRO810R. Ширина полки лонжерона 90 мм, высота 275 мм. Расстояние между лонжеронов 800 мм. Двигатель: Volvo D12A340, дизельный с турбонаддувом и промежуточным охладителем воздуха. Тип 4-х тактный, рядный 6 цилиндровый. Мощность 340 л.с. Максимальный крутящий момент 1550 Нм 1200 об/мин. Установлен моторный тормоз Volvo VEB. Трансмиссия: Привод полный 6х6, с подключаемым передним мостом. Коробка передач Volvo SR1700, 9-и ступенчатая механическая. Сцепление сухое однодисковое усиленное с гидроприводом и пневмоусилителем. Диаметр диска 430 мм. Раздаточная коробка Volvo FD7 одноступенчатая, с пневматическим отключением переднего моста. Установлен вал отбора мощности. Ведущие мосты: Передний мост зависимого типа с бортовыми планетарными редукторами и межколесной блокировкой Volvo APL-9000. Подвеска моста на полуэлептических рессорах с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Несущая способность моста 9000 кг. Задняя тележка балансирная с мостами зависимого типа и бортовыми планетарными редукторами и межколесной блокировкой VOLVO RTN372FR и RTN371BA. Подвеска мостов на полуэлептических рессорах с амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Несущая способность тележки 32000 кг. Тормозная система: Тормоза барабанного типа, привод пневматический. Антиблокировочная система ABS. Колеса: Дисковые 10.00-22, 5. Шины Michelin G20 PILOT XZL 395/85 R 20 (14.00xR20 XZL). Кабина: Над двигателем, 2-х местная, комфортабельного типа. Доступны модификации со спальным местом и дневные кабины без спальника. Оборудование: -кран манипулятор гидравлический грузоподъемностью 5200 или 9200 кг -тросовый кран грузоподъемностью 7000 кг -лебедки тяговые и эвакуационные тягой 25 ли 50 тонн | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:24 Сообщение #333 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
 DODGE RAM T-REX оснащен двигателем MAGNUM V10 объемом 8 л, мощностью 495 л.с. Адаптивная пневматическая подвеска с электронным управлением делает предвижение на этом 5.5 тнонном грузовике удивительно комфортным. Все три моста имеют управляемые электроникой межосевые дифференциалы, что позволяет использовать максимальную мощность именно там, где она необходима. Два задних моста включены постоянно, а передний мост подключается в случае необходимости. T-REX способен буксировать груз весом до 12 тонн. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:25 Сообщение #334 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
 КАМАЗ-4911 КАМАЗ модели 4911 EXTREME - автомобиль специальный (быстрого реагирования)Автомобиль специальный, с колесной формулой 4х4, предназначен для экстренной доставки грузов в труднодоступные районы по дорогам с осевой нагрузкой до 78 кН (8тс), а также по грунтовым дорогам и пересеченной местности. Автомобиль специальный, предназначен для быстрого реагирования и проведении транспортных работ специального назначения с соответствующей подготовкой заказчиком. Перечисленные автомобили и шасси пригодны для эксплуатации в климатических зонах с температурой воздуха от -30 ° до +50 °С. Технические характеристики Грузоподъёмность а/м , кгс: 4000 Масса снаряженного а/м, кгс: 7250 Полная масса а/м, кгс: 12000 | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:25 Сообщение #335 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
 Бортовой грузовик SX 8x8 везГрузовик MAN SX 464 8x8 Military это мощная машина повышенной проходимости с максимальной нагрузкой 10 тоннВысокий дорожный просвет на неровной местности в сочетании с широкой осью делают это тягач идеально подходящем для дальних перевозок в трудно доступные районы, длинных-негабаритных грузов, контейнеров! Там где есть направления а где их нет… Там проедет MAN 453 6x6 благодаря дорожному клиренсу в 41 см! испытанная конструкция в условиях жары Сахары и холода северных широт позволит штурмовать без тени сомнения там, где глаза боятся, а руки делают! В этом помогут отсутствие переднего и заднего свеса, идеальное соотношение нагрузки по осям следствии расположения двигателя и трансмиссии за кабиной. Пружинная подвеска с прогрессивной характеристикой и гидравлическими амортизаторами обеспечивает невероятно энергоемкую подвеску, огромный динамический ход колеса надежно при любых углах скрещивания не даст колесу оторваться от поверхности. Дополняет внедорожную картину блокировки межколесных и межосевых дифференциалов с регулированием давлением воздуха в колесах. Особенности конструкции. Рама из профилей коробчатого сечения изготовлена из прочных сталей и сплавов обеспечивает сверхвысокую жесткость на скручивание. Выполнение климатического стандарта STANAG 2895 позволяет эксплуатацию машин от -50 до +50 градусов по Цельсию. Расположение двигателя за кабиной с системой охлаждения и воздухо заборником в самом защищенном месте позволяет с ходу штурмовать водные преграды. Коробка передач сблокированная с раздаточной коробкой, занимает положение по середине рамы. Это обеспечивают лучшую развесовку по осям, а так же хороший доступ к агрегату. Система централизованной подкачки шин. Односкатная ошиновка. MAN 464 Military 8x8 идеально приспособлении модернизирован для перевозки грузов в особо тяжелых условий, шасси может быть использовано для: -перевозки контейнеров - перевозки цистерн - работы в качестве тягача - шасси для крановой установки - машина тех.помощидеход MAN | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Kail Itorr | Написано: 20.05.2014, 20:28 Сообщение #336 | |||
Автор Регистрация: 26.04.2012 Сообщений: 11646 Откуда: Киев, Украина Имя: Кайл Иторр |
Ты б не голые иллюстрации давал, а сразу краткие статейки кто есть ху. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 20.05.2014, 20:34 Сообщение #337 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
Kail Itorr писал(a): Ты б не голые иллюстрации давал, а сразу краткие статейки кто есть ху. Извините первые пробы-так сказать. попытаюсь исправиться :). | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Kail Itorr | Написано: 20.05.2014, 21:43 Сообщение #338 | |||
Автор Регистрация: 26.04.2012 Сообщений: 11646 Откуда: Киев, Украина Имя: Кайл Иторр |
Вот теперь более-менее. Правда, там местами єлектроники через край, что для ЗЛ не есть гут. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| staryi_prapor | Написано: 20.05.2014, 23:05 Сообщение #339 | |||
Начинающий тапкоуловитель Регистрация: 22.06.2012 Сообщений: 6136 Откуда: Где-то под Белгородом Имя: Александр |
Большая часть этих девайсов сугубая экзотика. На НЗ пожалуй самым востребованным был бы ГАЗ-63. Грузоподъёмность вполне достаточная для абсолютного большинства задач, ремонтируется в любых условиях, жрёт любую гадость. А вы можете себе представить "простоту" колёсной формулы 8х8 и "удобство" её обслуживания? Так что эти агрегаты хроши только для решения немногочисленных экстремальных задач. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Ray | Написано: 20.05.2014, 23:15 Сообщение #340 | |||
 Site Admin Регистрация: 12.01.2012 Сообщений: 17287 Откуда: Ярославль Имя: Андрей |
Champagne писал(a): День добрый. В обсуждаемой теме: "Техника и оружие "Земли лишних"" начиная с конца седьмой страницы отсутствуют все изображения. Просьба подправить, если есть возможность, т.к. тема очень нужная и актуальная. И спасибо за такую кропотливую подборку. А их там и не было никогда. Мне некогда доделать, а остальным лень. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 21.05.2014, 00:09 Сообщение #341 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
staryi_prapor писал(a): Большая часть этих девайсов сугубая экзотика. На НЗ пожалуй самым востребованным был бы ГАЗ-63. Грузоподъёмность вполне достаточная для абсолютного большинства задач, ремонтируется в любых условиях, жрёт любую гадость. А вы можете себе представить "простоту" колёсной формулы 8х8 и "удобство" её обслуживания? Так что эти агрегаты хроши только для решения немногочисленных экстремальных задач. Значит вы считаете что Гелики,Тайоты,Унимоги и т.д.-гораздо легче в обслуживании чем ЗиЛ или Камаз? По поводу электроники-в этом мире есть и компы и рации,а так же сеть радиопозиционирования.В городах телесеть.Есть мастерские по ремонту электроники-те жи кондейшины, телики.А представленные модели и сделаны для работы в экстремальных условиях-в отличии от многих,которые резво бегают по просторам ЗЛ :) | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| staryi_prapor | Написано: 21.05.2014, 00:25 Сообщение #342 | |||
Начинающий тапкоуловитель Регистрация: 22.06.2012 Сообщений: 6136 Откуда: Где-то под Белгородом Имя: Александр |
Для ЗЛ больше подходят машины приспособленные не к экстремальным, а к скотским условиям эксплуатации. Поясняю, машина формулы один тоже эксплуатируется в экстремальных условиях, но их никто не назовёт скотскими, а на НЗ гораздо чаще встречаются как раз скотские условия,это и отсутствие нормальных сервисов, и не самого лучшего качества ГСМ, и нерегулярное обслуживание. В этих условиях примитивный карбюраторный движок с невысокой степенью сжатия оказывается оптимальным. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Саня | Написано: 21.05.2014, 00:27 Сообщение #343 | |||
 Регистрация: 08.03.2012 Сообщений: 510 Откуда: самара Имя: Александр |
lexsei писал(a): Значит вы считаете что Гелики,Тайоты,Унимоги и т.д.-гораздо легче в обслуживании чем ЗиЛ или Камаз? По поводу электроники-в этом мире есть и компы и рации,а так же сеть радиопозиционирования.В городах телесеть.Есть мастерские по ремонту электроники-те жи кондейшины, телики.А представленные модели и сделаны для работы в экстремальных условиях-в отличии от многих,которые резво бегают по просторам ЗЛ :) Ну каг-то-таг. :pardon: Старые Тойоты - Мерины часто проще обслуживать чем новые Камазы. К примеру Камаз 65115 - втулки задних балансиров менять надо регулярно, а абы где их не поменяешь :wall: . А КПП фирмы ZF (идет Каминскими движками) требует уметь много гитик. Заметьте я про простые Камазы 6*4. При формуле 8*8 секас увеличится до степени "ну его нах" ;-) | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 21.05.2014, 00:41 Сообщение #344 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
Саня писал(a): Ну каг-то-таг. :pardon: Старые Тойоты - Мерины часто проще обслуживать чем новые Камазы. К примеру Камаз 65115 - втулки задних балансиров менять надо регулярно, а абы где их не поменяешь :wall: . А КПП фирмы ZF (идет Каминскими движками) требует уметь много гитик. Заметьте я про простые Камазы 6*4. При формуле 8*8 секас увеличится до степени "ну его нах" ;-) Ясно. Спасибо за инфу.Хотя судя по текстам книг, Каминсы как раз чуть ли не на каждом втором авто стоят :) | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Саня | Написано: 21.05.2014, 00:59 Сообщение #345 | |||
Регистрация: 08.03.2012 Сообщений: 510 Откуда: самара Имя: Александр |
lexsei писал(a): Ясно. Спасибо за инфу.Хотя судя по текстам книг, Каминсы как раз чуть ли не на каждом втором авто стоят :) Отличный двигатель. Идет не только на Камазы, например у мну еще бульдозер с таким. Проблем никаких (в тличие от коробки). :xz: Просто надо учитывать что современная техника требует современного сервиса. А уж экспериментальная... Сами понимаете :D | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 21.05.2014, 01:05 Сообщение #346 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
Саня писал(a): Отличный двигатель. Идет не только на Камазы, например у мну еще бульдозер с таким. Проблем никаких (в тличие от коробки). :xz: Просто надо учитывать что современная техника требует современного сервиса. А уж экспериментальная... Сами понимаете :D А Каминс только КПП ZF комплектуется -или есть другие варианты? Я имею ввиду родные сборки.А то возник вопросик -тут друг собрался Тайотку -толи 75-толи 80 брать с таким двиглом. | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Kail Itorr | Написано: 21.05.2014, 01:27 Сообщение #347 | |||
Автор Регистрация: 26.04.2012 Сообщений: 11646 Откуда: Киев, Украина Имя: Кайл Иторр |
Ну ежели другу не в "ворота", то пофиг Ж)) | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Саня | Написано: 21.05.2014, 09:07 Сообщение #348 | |||
Регистрация: 08.03.2012 Сообщений: 510 Откуда: самара Имя: Александр |
lexsei писал(a): А Каминс только КПП ZF комплектуется -или есть другие варианты? Я имею ввиду родные сборки.А то возник вопросик -тут друг собрался Тайотку -толи 75-толи 80 брать с таким двиглом. Разумеется нет. На Камазах так, у других производителей по - другому. К примеру, опять же у мну, есть экскаватор - двигатель Д-245 + гидравлическая коробка ZF. Просто Челнинский завод закупается оригинальными немецкими комплектующими в Китае. А, как известно, "кетай кетаю рознь"(с). :D | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 21.05.2014, 19:40 Сообщение #349 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
Саня писал(a): Разумеется нет. На Камазах так, у других производителей по - другому. К примеру, опять же у мну, есть экскаватор - двигатель Д-245 + гидравлическая коробка ZF. Просто Челнинский завод закупается оригинальными немецкими комплектующими в Китае. А, как известно, "кетай кетаю рознь"(с). :D Извините за сарказм :D Но как то выражение:завод закупается ОРИГИНАЛЬНЫМИ Немецкими комплектующими в КИТАЕ-звучит очень настораживающе :D | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| lexsei | Написано: 21.05.2014, 20:10 Сообщение #350 | |||
| Регистрация: 15.05.2014 Сообщений: 66 Откуда: Луганская Народная Республика. Имя: Алексей |
По просьбам трудящихся :D то что ездит везде и жрет все что горит. ГАЗ-67-пролезет везде-сожрет все что зальете-и чиниться с помощью кувалды и чей то матери :D | |||
| В начало страницы | ||||
| ||||
| Всего сообщений: 2648 |
| Модераторы: Cruz, Matraskin, n90, Orc, PROF |
| Эту тему просматривают: нет зарегистрированных пользователей , гости: 41 |