...
в настоящее время вполне можно использовать многомачтовые большегрузные шхуны потому как автоматические лебедки уменьшают даже шхунный небольшой экипаж...

Воздушные змеи
Как ни странно, и в наше время в промышленности используются вполне привычные паруса. Судостроительные компании нередко закладывают в проекты крупных танкеров и грузовиков возможность установки такелажа и парусного вооружения. Известнейшим проектом является немецкий транспортный корабль MS Beluga SkySails, спущенный на воду 1 января 2008 года. Примерно 15–20% мощности корабль развивает благодаря гигантскому воздушному змею площадью 160 м2, в планах компании – увеличение его до 320 м2. Змей укреплен на носу корабля на канате, его поведение контролируется компьютером. Обычно он парит на высоте порядка 100 м и на расстоянии около 500 м от корабля, при этом тянет судно за собой. К 2013 году специалисты компании SkySails GmbH & Co. KG планируют оснастить своей системой около 400 судов – каждый такой «тюнинг» позволит заметно сократить расход топлива и количество вредных выбросов в атмосферу.

Как церкви удается сдерживать прогресс на протяжении нескольких веков?

Церковь над этим работает постоянно и непрерывно. Перечитайте и размышления ГГ на эту тему, и откровения брата Иоанна.

спорное утверждение. Ветер - дармовая энергия.

винджамеры большегрузные пяти- и семи- мачтовые до 50-х ГГ ХХ века были выгодныее пароходов на регулярных рейсах

корпус - металл, мачты - трубы стальные

в настоящее время вполне можно использовать многомачтовые большегрузные шхуны потому как автоматические лебедки уменьшают даже шхунный небольшой экипаж. Но снйчас грузы либа внасыпку, либо - контейнер.

Воздушные змеи

А ещё вспомнились суда с роторными парусами, в частности турбо-парусник Кусто

Топливо жечь дешевле чем под парусами идти.

ты знаешь, что было причиной схода клиперов с мировой арены?
Топливо не при чем.

кончили возить опиум в китай 8-)

суэцкий канал открыли для судоходства в 1869. а клипера продолжали эксплуатировать и обновлять до 30х годов 20 века.
просто парусное судоходство перешло в разряд развлекательного.

в массовом порядке?

принципиально.

Вопрос в том, что массово клиперы сошли со сцены, ибо путь через Суэц быстрее.
А парусник не может в нем маневрировать.
.

ну вообще их стали оснащать паровыми двигателями. и стали клипера парусно-паровыми.
а если там сплошь острова, то должно быть пополняемое топливо, которое растет везде.
только тогда судов до хера не делайте, а то сожрут все, как козы в новой зеландии.)))

ты почитай для начала...

Казалось бы, даже сейчас, со всеми доступными материалами - и всё равно, на рыб.траулере обойти вокруг света дешевле чем под парусом..

Насчёт Суэцкого канала - если бы это было оправдано, то его бы оптимизировали под парусники. А списали их еще до планирования канала, понятно было что их недолгая участь - собирать крошки там где не имеет экономического смысла налаживать постоянную пароходную линию.

Казалось бы, даже сейчас, со всеми доступными материалами - и всё равно, на рыб.траулере обойти вокруг света дешевле чем под парусом..

пример можно с пруфом, а то голословно как-то.

у пароходов было в начале ХХ века только одно преимущество - регулярность.

опять-таки пароходы могли ходить только по строгим маршрутам где могли бункероваться углем. А парусники - везде.

Ви таки шутите, да?
Оптимизировать Суэц под парусники...

Вот только возникает вопрос, какого мпх в 187х годах происходили самые известные гонки клиперов, если их списали к чертовой матери еще тридцать лет назад?

Купить рыболовный траулер очень просто, а вот парусники никто массово не строит. Роскошь это сейчас, парусник то.

поверь на слово. Я те расчёты не храню, но если действительно интересно - можем повторить. Бюджет кругосветки под парусами известен на примерах нескольких знакомых, потребление судового дизеля судна сравнимой длины, рассчитанного на автономку тоже известно равно как и его ресурс, влияние погоды и времени года на дизель значительно меньше что позволяет в дополнение ко всему еще и маршрут оптимизировать. Так в результате и вышло, по цифрам (и к нашему неудовольствию, как поклонников паруса) что на дизеле дешевле и проще.
Один комплект парусов на 12метровую лодку стоит порядка 10к евро (нужно несколько). 10к евро это 10 тонн солярки. Какой-нить янмар (с ресурсом в несколько тысяч часов между инспекциями) установленный на лодку такой длины, в круизном режиме потребляет 2 литра солярки в час, выдавая около 10кмч скорости. Это даёт 50000км хода, чего с запасом хватит на кругосветку.
Парусная лодка хуже переносит шторм из-за такелажа, её сильнее болтает, палубное (и под-палубное) оборудование для работы с парусами накладывает свои ограничения на организацию пространства.. В общем паруса - для фанатов, у них есть свои прелести, но не стоит их идеализировать. В идеале конечно иметь и то и другое, так почему-то спокойнее. :) Но стоит помнить что на прогулочных парусных яхтах моторы - вспомогательные, с ресурсом в пару сотен часов всего (дизелей тоже касается).