Андрей, если далеко упехать,то на обратный путь ее может не хватить. А часто охота заглянуть за горизонт. Так что парус вполне себе нормально.

Ну не надо повторять баек. Много матрсов требовал ВОЕННЫЙ парусный флот, а Венджамер СЕМИ мачтовый имел команду в 18 человек. И мезханические лебедки в ТОРГОВОМ флоте использовались уже с середины 19 века.

И сколько таких Венджамеров ходит по земным морям?
А во что обошлась его постройка?
А есть ли оборудованные верфи и квалифицированные специалисты для производства подобных судов.
На бумаге можно все. А в жизни сотни ограничений.

Не менее ограничений на постройку металлических судов на НЗ, если не более. Такое могут потянуть только богатые с нелимитированными поставками из-за ленточки и поддержкой Ордена. ПРА, к примеру, пока не тянет даже с воротами.

Вопрос в мощности металлургического производства ПРА. Если они могут катать листовую сталь хотя бы по десятку стандартных 14*1500*5000 в сутки - смогут строить и суда до нескольких десятков тысяч тонн. А если каждая плавка - событие и катают только "малую форму" для патронного производства - то, понятно, с большим судостроением пока рановато, или надо много-много думать, как делать кораблики со стальным набором и деревянной обшивкой. В нашей реальности такие не делали, за ненадобностью, а в ЗЛ вполне может оказаться востребовано. Или даже такие странности, как пластик на металлическом каркасе. Другой мир, другие соотношения технологий, другие и конструкции.

Или даже такие странности, как пластик на металлическом каркасе. Другой мир, другие соотношения технологий, другие и конструкции.

Эпоксидка и стеклоткань дадут малый и рыболовный флот :)

Судовые движки недёшевы, автотракторные слабы

Автотракторные слабы для больших скоростей. А 3 - 5 узлов можно выжать из соотношения 1 л.с на 10 тонн водоизмещения. Т.е 200-300 сильный дизель в трёх экземплярах (на 3 винта) даёт 6000-9000 тонн водоизмещения. Просто очень медленного.

Вот честно говоря не в курсе, из чего и насколько сложно производится эпоксидка. Но в нашей реальности стеклопластиковые корпуса довольно дорогие - вряд ли на НЗ будет иначе.

Ну а дальше идут тепловозные дизеля, которых кстати и б/у за ленточкой подзакупить можно (тепловозов в простое на всяких вспом ветках есть малехо и в Штатах тоже имеется).

Вопрос в мощности металлургического производства ПРА. Если они могут катать листовую сталь хотя бы по десятку стандартных 14*1500*5000 в сутки - смогут строить и суда до нескольких десятков тысяч тонн. А если каждая плавка - событие и катают только "малую форму" для патронного производства - то, понятно, с большим судостроением пока рановато, или надо много-много думать, как делать кораблики со стальным набором и деревянной обшивкой.

Ну не везде. Кломенский тепловозостроительный ставил на ТЭП-70 вообще-то НОВЫЕ дизеля (судовые у нас производились отдельно). Да и опять же на ЧМЭ3 маневровые ИМХО тоже ставились НОВЫЕ (причём НЕ НАШИ, чешские что ли) дизеля. Плюс есть полно маломощных маневровых тепловозов куда дизель с подлодки не влезет. Да и сколько тепловозов, а сколько подлодок. На все тепловозы подлодок не напасёшься.

Да новые, разумеется, ставят. Только я всю жисть считал, что судовые дизеля тяжёлые для наземной техники. Вот про танковые на тепловозах слышал неоднократно.

Разговор зашёл потому что речь зашла о чём-то массивнее 3000 тонн движущемся со скоростью НЕ МЕНЕЕ 10 узлов. Это уважаемй К-113 такое условие поставил.