А я извиняюсь спросить, у советского И-12 идею спёрли ? Ведь один в один компоновка.

Кстати, мысль возникла - учитывая высокую потребность в авиации и крайне дорогих её услугах, а также полное отсутствие лицензионно-копирайтных запретов - там должно пышно цвести самодеятельное конструирование. Благо времена не братьев Райт, когда тяговооружённость сто кобыл на тонну за счастье была.

Ну так, Стрельников об этом и пишет.

Стрельников пишет о разворачивании промышленного производства, а это совсем другая история.

Плюс к этому, внесение изменений в конструкцию, использование других двигателей. Первый шаг. Хотя, с другой стороны, а зачем нужно больше? Развернуть производство чего душе угодно или чего спереть получилось, внести определенные изменения связанные с технологией, материалами, доступными двигателями. Мне кажется, у крупных образований нет необходимости в конструировании, а частники еще не доросли.

Ну вот СТрельников его и написал считай...

Если уж Геркулесы и Ан-12 влезли, то и Ми-6 запихают. Просто не помню упоминаний о таких махинах у РА, хотя на вертолетной площадке в Демидовске запросто могут быть, для строек как "летающий кран".

А вот Ка-26 - это жесть вообще сарай...

Для строек есть Ми-10К, он тощий, если ноги и крылья отвинтить. А вот Ка-26 - это жесть вообще сарай...

Может, МИ-26?
Так он, вроде, поменьше будет.

Да, что-то я буковки перепутал. Ми-26, самый тяжёлый в мире, 58 тонн максимальная взлётная, и сарай ещё тот.

МИ-26 ЛТХ:
По грузоподъемности - да МИ-26 больше, по геометрическим размерам - чуточку меньше.

Да, что-то я буковки перепутал. Ми-26, самый тяжёлый в мире, 58 тонн максимальная взлётная, и сарай ещё тот.

Ми-6 и Ми-26 модификации одного и того же. Рота влезает.

Если такую стратегическую машинку Ми-6 увозят, то это явление не рядовое. Скоре Ми-8, как более ходовые.

Помню, как мы скупили по России два десятка стареньких вертолетов Ми-2 и Ми-6.

Вертолет Ми-6. Он подлежит разборке/сборке и транспортировке по железной дороге? Уж больно фюзеляж у него здоровый. 8-O

Размеры планёра
Длина, м — 33,16
Высота, м — 9,16

Я дико извиняюсь, а сарай - это как?

у крупных образований нет необходимости в конструировании

Начать производство пожалуй можно со шторьха.Сравнительно простой в эксплуотации и производстве,обладающий отличными летными характеристиками и при серийном производстве более дешевый,чем закупаемые за ленточкой цессны и бичкрафты. Сфера применения достаточно обширная:патрулирование на маршрутах конвоев и границах ПРА,корректировка артогня,почтовая и санитарная служба.Кроме того,ставка на развитие авиации потребует большого числа пилотов и штурманов,для начальной подготовки которых "аист" тоже отлично подходит. В качестве транспортно-пассажирского самолета неплохо подошел бы АНТ-42,особенно с двигателями ТД-30Б(обычный керосин всяко дешевле авиационного).Три члена экипажа,5-6 пассажиров и 4-5 тонн груза с полетной дальностью до 3800 км,крейсерская скорость 500км/ч.По моему не плохой вариант для рабочей лошадки.

Начать производство пожалуй можно со шторьха.

С тех пор пидумали массу простых и куда лучших самолетов. На кой хрен копировать старье?

а технологии 30-40 гг. проще воспроизвести......