Мне больше всего понравилось про "несколько" и "незаметно". :) :) :)

в кунге (боксе) также незаметно желательно разместить несколько бочек с топливом про запас. А так же к раме грузовика достаточно удобно можно закрепить дополнительный бак(и).

В противном случае, если о бочках говорить, нужно придумывать бензонасос переливочный.

Все же, по здравому размышлению. рулить будет небольшой дизельный грузовик с кузовом-ящиком, в котором относительно незаметно можно оборудовать жилой отсек.

карбюратор (который есть изделие с точностью до сотых) рукастый слесарь сваяет "на коленке" с минимумом инструментов, а вот ТВНД и форсунки (которые есть изделия ПРЕЦЕЗИОННЫЕ) "на коленке" нормально не починишь. Я бы выбрал ГАЗ-63 с доппелькабиной.

были и карбюраторные дизеля в истории ДВС ;)

ммм, боюсь, что "сваять" и то и другое в отсутствии комплектующих и станочного парка, электроэнергии и прочего, из области мечт. Уже приживление неоригинального карбюратора на ДВС уже работа требующая набора знаний, опыта и сноровки, наличия инструментария и немалого времени, а изготовление карба...

В карбе минимум изнашивающихся деталей, так что даже самый замордованный карб можно восстановить в условиях небольшой мастерской. С ТНВД всё гораздо печальнее, да банально перебитую трубку высокого давления - уже очень непросто восстановить, если заменить нечем. Сваять с нуля - понятно, непросто. А взять сломаный и поправить - вполне реально.

Дизель в России зимой - некомильфо.
В -30 при наличии живого аккума бензиновый заводится без проблем.
Про дизель такого не скажу. Этой зимой все дизельные после -25 стояли по стоянкам. Ездили только те, кто на ночь не глушили.

современные дизеля вплотную приблизились к инжекторным двс

Мильпардон, во многих контекстах чутка наоборот: "современные инжекторы приблизились к дизелям". По требованию к прецизионности исполнения и ремонтопригодности в отсутствие рембазы и столь же высокотехнологичных запчастей.
Только рядовой дизель завелся и работает (главное - завсести), а рядовому инжектору то по датчику кислорода не хватает, то лямда-зонд фигню орет, то компьютер орбиты малых небесных тел считать намылился....

для техники, эксплуатирующейся в климатических зонах с низкими температурами придумано дохира всяких няшек, так что на сегодняшний день вопрос не стоит.
завести дизель в лютый мороз - реально, другое дело что подготовительная к холодам практика должна присутствовать. в помощь тут и гель, и фильтра с водоотделением, и низкотемпературные синтетические масла. а то и банальный стакан бензина в бак) если подошёл к делу с умом, проблем нет.

Стоны и вздохи по поводу какой-то особой нежности современных топливных систем - дань всеобщей неграмотности и отсутствии реального практического опыта у граждан.

А у нас он в классе стоял на чурбаках, когда военрук/трудовик/музыкант на нас злился, занимались там бортовкой - разбортовкой его колёс. :)

А загляните в учебник по автоделу 50-х годов - при тех требованиях на шоферов смотрели с уважением! :) И ведь ездили и воевали на той технике и зимой в -40, и летом в +40.

В карбе минимум изнашивающихся деталей, так что даже самый замордованный карб можно восстановить в условиях небольшой мастерской.

И даже на простых карбах попадались поломки от износа которые хз как лечить. Износ игл, износ поплавков (протираются до дыр), износ жиклёров и эмульсионных трубок, износ заслонок и их направляющих, от чего их и подклинивает и подсос воздуха появляется из-за которого мотор нормально не работает, и который ищешь в последнюю очередь.. :(