1985 на НЗ это 9 год, ты случаем не туда металлолом сдавал :D для развития тамошнего автодора :D

1985 на НЗ это 9 год, ты случаем не туда металлолом сдавал :D для развития тамошнего автодора :D

На 22г НЗ На форуме определили что в Береговом есть мощности для строительства судов водоизмещением до 2000 тонн, Американцы могут строить суда до 5000 тонн.
Во время перехода вашего ГГ Суда строят только американцы и немцы (в Ноехамене??) макс водоизмещением в 500?? тонн.
на 22г. НПЗ по канону в Береговом. В год Вашего ГГ. сырую нефть возили баржами с месторождений, в Одессу и оттуда Танкерами по НЗ.
Трубопровод в 5-10 раз дешевле ж/д.

Откуда возьмутся соляр, мазут, битум, керосины без НПЗ? :???:
А строительство трубопровода, к тому же с относительно коротким плечом, обходится дешевле строительства ж/д. Тем более, что речь не идет о строительстве магистральных трубопроводов из труб большого диаметра. Объемы не те.

все таки надо быть немножко реалистами, и резать корабельного осетра до вменяемых размеров.

с НПЗ (не не так с "НПЗ" так првильнее будет) и берут, только у него география расположения другая должна быть.
обоснуй, почему дешевле ( с твоей точки зрения) и о каких объемах идет речь.

Ведь что бы построить 5000ник нужно, ну очень много (тысячи тонн) специфического стального проката. Его нужно, как-то получить, как-то доставить на верфь, и там слепить из него кораблик

А какая география должна быть у тамошнего НПЗ?
...
И это по самому максимуму.

Два уточнения. Во-первых, у АСШ сборочное производство из узлов, т.е. им на верфь идет не стальной прокат, а конкретно разобранный подетально корабль из старосветского проекта. Во-вторых, активно используется деревянное и смешанное железодеревянное строительтво.
Насчет регистровых тонн хз, в каноне указано, что 30-метровая "Звезда Рияда", собранная в Виго из узлов - по местным меркам "большой", а 20-метровая "Нинья", предельный размер для корабля заленточной постройки, целиком проходящего в ворота - "больше среднего".

Правильно! Поэтому эсминец современного проекта и некатит. Водоизмещение от 5000 регистровых тонн... :xz: Максимум 1200 тонн. Если не 900. А средний тоннаж судна местной постройки - 300 - 600 тонн. ИМХО.

Что же касается металла для строительства кораблей и судов, то для грузового судна водоизмещением в полном грузу 5000т, потребуется около 2000т металла на корпусные конструкции. Это 2000т : 20т = 100 ж.-д. платформ, прошедших через Ворота, и переработанных на местном заводе. Но и везти через Ворота прокат, ИМХО, проблемы не составит - 2000т : 60 = 32-35 платформ с грузом, прошедших на НЗ.

Немцы подлодки в 900 тонн на деревянных козлах строили - и ничего. До 1000 тонн верфь - условное понятие. Кран типа Ивановец (ну Либхерр) и 2-3 сварщика. Подсобные рабочие - по необходимости. Ну и ИТР. И плевать что долго, никто не гонит. Как ремонтируют методом выволакивания на берег трактором баржу серии Ока (как бы не больше 1000 тонн) я видел.
Кстати как АВТОкран поднимает 700 тонный мостовой пролёт - я тоже видел. Так что даже модульное строительство при определённых условиях возможно.

я не говорю что это не возможно, я говорю-скромнее надо быть. Верфь: два три сварщика и кран + деревянные козлы, вполне реальный вариант. А два три плотника и ни каких кранов и совсем похож на правду.

Ежели кому интересно http://www.krsormovo.nnov.ru/index.php?dn=article&to=art&id=16 завод "Красное Сормово" его производственные мощности, и что можно там делать учитывая всероссийское распиздяйство&похуизм безразличие к объемам и срокам. Сделать уменьшенный вариант на НЗ проблем по моему особых нет.

З.Ы. Уважаемые модеры, может перенести этот корабЕльный бронесрач в соответствующую тему? А то к энергетике как то мало отношение имеет :blink:

Короче, как и с Демидовском: найдите кораблестроительное градообразующее предприятие на 10-30-тысячнике, будет оно.

Тут дело не в дешевле дороже, а в возможно - не возможно.
...
все таки надо быть немножко реалистами, и резать корабельного осетра до вменяемых размеров.

Хм, ну если так - чтобы далеко от Кр. Сормова не ходить - Навашинский судостроительный завод, он же "ОАО Окская Судоверфь" - был в 2009 году там на техническом сопровождении постройки танкеров проекта 00216, а так же морского транспорта проекта 20360.
Получается, что нормальное судно длинной под 140 метров и водоизмещением под 9 тыс. тонн построить на НЗ вполне можно. А это уже дает достаточно большое поле для полета фантазии.

Предположим что в Форт-Линкольне построили судно полным водоизмещением 5000 т.
Но это танкер. И ходит рейсом Береговой - Форт Линкольн.
В Береговом заливается в море, с вынесеного терминала. А в Форт Линкольне у него действительно "лёжка". Причальная стенка для разгрузки, для профилактических работ, и для отстоя в "мокрый сезон" Т. Е. не портЫ а один порт. Вот его действительно и оборудовали. Тем более все крупные судостроительные центры организованы в естественных бухтах.

Согласитесь на 5000 тонн, и всё будет хорошо.

Хм, ну если так - чтобы далеко от Кр. Сормова не ходить - Навашинский судостроительный завод, он же "ОАО Окская Судоверфь" - был в 2009 году там на техническом сопровождении постройки танкеров проекта 00216, а так же морского транспорта проекта 20360.
Получается, что нормальное судно длинной под 140 метров и водоизмещением под 9 тыс. тонн построить на НЗ вполне можно. А это уже дает достаточно большое поле для полета фантазии.

Окская Судоверфь +100500

вот на этом стапеле эсминцы в 5000 тонн и строили АСШ. А танкеры уже потом построят. на 22 год самый большой танкер - 2000 тонн. (написано ранее)

Судоверфь http://www.osy.ru/index.php/2010-05-17-06-52-36/2010-05-18-06-27-27
http://www.korabel.ru/filemanager/IMAGES/0/1/1176.jpg

легко и просто,ага.

Всё-таки 5К это водоизмещение эсминца СЗ. Для НЗ более подходит артиллерийский корабль в 1,5-2К.