При том, что "экономическая скорость в 300 км/ч" и полет продолжительностью 4 ч дают не ровно 1200 км, а примерно 1000-1500 в зависимости от ветра...

Да а ДИСС это Inertial Reference System?

-скорость на маршруте т.е. длина маршрута, делённая на время,

Мне известно только время и тип ЛА. Нужно узнать расстояние - хотя бы примерно и в идеальном случае без всяких струйных течений.
Можно?

Я хоть и не авиатор, да по опыту просыхания полей (агроном я) скажу. При хорошей погоде (жара за тридцать) МЕНЕЕ чем через неделю (земную). Точнее - от поля зависит. В НЗ условиях не исключаю всего лишь двух световых дней.

Очень даже может быть.
Хотя с учетом, что как минимум ПРА и немецкий анклав производят пластики - возможно, есть и получше варианты.

Да я не про моторы, я про материал. Ну и сложность управления...
Впрочем, в авиации ни хрена не разбираюсь.

Наверно - именно По-2 был нужен массово, как учебный самолёт.
Сранения требовательности к мастерству пилотов по ссылкам не обнаружил. ЛК-1 вчистую выигрывал у По-2 как грузопассажиоский самолёт (для чего и содавался). Вот только как засунуть в 305 кг полезной нагрузки 7 человек? В реале только с пергрузом в 100-200 кг, с сопутсвующим резким падением дальности и пр.
Ну и все недостатки дерева,как конструкционного материалла, никуда не денутся.

Откуда там 305 ? Там 500 вроде бы.

И пассажиров ПЯТЬ, а не 7.

И мы то сейчас разговор про НЗ ведём. Пилоты имеющие опыт АН-2 его безусловно освоят - раз.

Автомобильный двигатель (пусть и доработанный по резервированию систем) так и просится в конструкцию - двас.

Щербаков Ще-2. Военно-транспортный самолёт

Солнцегорск Стрельникова. Только такие и строить. С автомобильным двигателем. Кстати серийный есть какой-то наш.

НЗ, не забываем НЗ. Для Солнцегорского авиазавода вполне годный продукт. Требования к авиации НЗ как раз на уровне 30х годов.

Ще-2 уже было.

Нос от ЛИ-2, хвост от Пе-2, моторы от По-2, ползёт едва-едва.