Пока меня штопали, они, с Олесей, сняли, на первом этаже, их же подъезда, однокомнатную квартиру, где я и проходил послеоперационную реабилитацию, одновременно продолжая шарить по просторам Сети, в поисках подходящих машин, тем более, что располагаемая сумма существенно выросла, и наши, с Виталом, прикидки нужно было серьёзно пересматривать. В частности, я, чем дальше — тем больше, склонялся к мысли, что помимо наиболее оптимальных 12-20-местных машин, стоит обзавестись и парой-тройкой машин побольше. Население Новой Земли растёт, потребность в грузовых перевозках — тоже, так что потребуются и машины покрупнее. И хоть пока там летает только антикварный «Амбассадор» и Ан-26 наших ВВС, но рано или поздно, а скорее — рано потребуются ещё машины такого класса. Во всяком случае, прикинуться мне никто не помешает.
На ум, сразу же пришли родные «Антоны», «двадцать четвёртый» и «двадцать шестой», с «тридцать вторым», а после некоторого поиска, список дополнили: «Фоккер. 27», «семисотый «Виккерс Вайкаунт», «Авро 748», «Бомбардье DHC-8» и, «дальний родственничек» нашей «Цапли» - «DHC-7».
Пробежавшись по объявлениям о продаже, и кой-куда прозвонив, я решил нацелиться на «DHC-7». Машина была относительно новой, но при этом, весьма дешёвой. Произошло это из-за того, что канадцы промахнулись с маркетингом, машину делали как самолёт рассчитанный на эксплуатацию с коротких полос, но большинство их раскупили авиакомпании работавшие на довольно больших аэропортах, и взлётно-посадочные характеристики, в подавляющем большинстве случаев, оказались невостребованными, а вот расходы на обслуживание четырёх движков, большинство эксплуатантов не радовали. И, в итоге, летало меньше половины из ста тринадцати выпущенных машин, а цена была, в районе двух с половиной миллионов.