Как раз то, что "хотели организовать", а в итоге склад достался Ярцеву, и свидетельствует, что мотоциклы - товар неходовой.

но потом в городе открылся большой гараж, торгующий ими

А как быть с авиацией. Те же Ан-2 летают на 93 а еще лучше 95.
Видь почему в сельхозавиации любили Ан-2, Ка-26, а не PZL M-15 и Ми-2.
В первую очередь из-за бензина а не из-за керасина

А рази АН-2 кушает не 91/115? Который ни разу не 91й.

Доводилось знавать автомобилистов заправлявших свои Жигули авиобензином.
Вот и вспомнилось. И то что они вспоминали слова летунов о том что им не очень то по духу что собираются вводить М15. Жаловались - чем же теперь заправлять свои ласточки

Там вот именно, что Минск избыточен, меньше надо. А это значит меньше 100 кубов.

Кроме этого был ещё один момент: в Ан-2 можно было загрузить даров полей, столько-о-о-о, что ого-го :shock: А в М-15 было только два места для техсостава :D :D :D

А я почему то читая ттх макак считал что у низ 125 кубиков. Точнее 123.
Но по принятой нормативе округляли до 125. В рыночных отношения минчики начали выпускать и выше и ниже кубатурой.

И? Я в курсе что Минск 123 куба. Но на НЗ Минск избыточен (в городах). Китаец идёт 110 (самый большой). Но реально на НЗ скорее всего приживётся 72 кубовый вариант. 50 маловато везти двоих пассажиров, а 110 это уже почти Минск.

Миш, тут надо ориентироваться не сколько на объём, сколько на мощность.
У моего отца был М-104 с мощностью 4.5л/с, такую же мощность имеет Хонда Супер Куб 50. Последние версии минска догнали до 12 л/с, но они требуют уже 92 бензин, а у отца шкала топлив начиналась с 66.

Степень сжатия регулируется заменой поршня выпуклый - плоский - вогнутый. С вогнутым поршнем кушает 72 бензин прекрасно.

Кстати последний Минск всё же скорее 11 л. с.

И такой момент - между 72 и 92м бензином принципиальной разницы нет! Все с использыванием креккинга получают.

Ниже степень сжатия - ниже мощность, бак бэ....
И такой момент - между 72 и 92м бензином принципиальной разницы нет! Все с использыванием креккинга получают. Прямогон (НАФТА) это 56й. Так чта неча сказки про Китай рассказывать - нет там давно 72го бензина.

Эти "результаты" недавно по ТВ показывали...

Есть непринципиальная разница - октановое число. И вот эта разница достаточно существенна, ибо можно легко поедставить себе КАКОЙ получится результат, если в движок, расчитанный на 92, нальют 72 :D :D :D

Справедливости ради, прямой перегонкой вполне можно получить эталонный изооктан, только мало и надо много корячиться.

Учитывая что нужно только определённый изомер (2,2,4-три метил-пентан), которого может быть ложка на цистерну, а также сложность разделения изомеров... :shock:

Да, кстати, в жигулевские движки (рассчитанные на 93й бензин) частенько лили 76й, а случалось и 72й.

А потом меняли прогоревшие клапана. У нас некий товарищ так экономил - раз в год головку ремонтировал на своей "копейке".

Это единичные уникум. Прогоревшие клапаны это от позднего (очень) зажигания - наиболее простой способ избавиться от детонации на 76м.
У меня дядька всю жизнь водителем проработал. Так он не одну сотню тысяч накатал на личных жигулях, частенько заправляемых "съэкономленным" 76м бензином.
Всё дело в "прокладке" (между рулем и сиденьем). :D

У меня дядя не водитель, но свою "копейку" самого копеестого выпуска весьма долго заправлял 76-м ибо другого почти не было. Потом, да, перешел на 92-й. Сказать, чтобы он ее ремонтировал как-то особо часто - :-?

Ниже степень сжатия - ниже мощность, бак бэ....
И такой момент - между 72 и 92м бензином принципиальной разницы нет! Все с использыванием креккинга получают. Прямогон (НАФТА) это 56й. Так чта неча сказки про Китай рассказывать - нет там давно 72го бензина.