Это потому, что с маленькими судами вопросов нет, а тихоходные (уголь-руду-цемент-etc возить) - можно и парусом тянуть.

Я вот что-то не пойму увлечения парусной тематикой. По земле на машинах ездют? Так с чего по морю на парусники потянуло? Если заводское оборудование можно поставить со СЗ, то почему судовой дизель нельзя? А для не очень больших посудин автомобильные дизеля.

И с какого будуна для грузовых перевозок парусные суда предлагать? Да в любой папуасии уже движки ставят. Да на НЗ всё из-за ленточки дорого, но возможность поставок есть. И в случае невоенных товаров беспрепятственная. Или нет возможности заказать Ордену что либо? Токмо с новоприбывшими? Так нереально - у многих ли есть средства на покупку промышленного оборудования и пр.

все упирается в деньги. парусная доставка намного дешевле пароходной при одинаковом водоизмещении. А большие пароходы строить пока негде на НЗ. Даже богатое АСШ два эсминца потянула только при прямой помощи Ордена.
То же самое было на Земле до началао ХХ века.
на паруснике двигатель вспомогательный ставили еще в 19 веке, но основной движитель - паруса.

Экономика это правильно. А ветер там есть в сухой сезон? Если есть ветер, бабло победит зло, имхо.

Да, но какой (прошу в физические условия). До 5 м/с это ни о чём , тогда и тихоходные моторные суда рулят...

все упирается в деньги. парусная доставка намного дешевле пароходной при одинаковом водоизмещении.

Даже богатое АСШ два эсминца потянула только при прямой помощи Ордена.

То же самое было на Земле до начало ХХ века.
на паруснике двигатель вспомогательный ставили еще в 19 веке, но основной движитель - паруса.

пароходы в нач ХХ века ходили 7-8 узлов, паруксники - 9-12

Неочевидно - 100 тонной моторной посудиной и в одиночку управлять можно, экипажа в 5-7 человек вполне достаточно для нормальной посменной работы. Для парусной нужно 20-30 человек команды, а они кушать любят, деньги тоже, да и банально место-водоизмещение занимают

Современные эсминцы могут и 10 килотонн водоизмещения быть...

Океанские суда с 188х годов окончательно перешли на машины. Мелкие каботажники имели паруса до WWwII

Во первых ошибаетесь - 12 узлов максималки для начала 20в это уже черпаха.

Как можно постоянно ориентироваться на 18-й век? Сколько раз можно ЗДЕСЬ повторять, что в ХХ веке СЕМИ-мачтовая коммерческая шхуна-винджамер имела ВЕСЬ экипаж всего в 18 чел, а тянула груза, как пароход с экипажем минимум в 32-40 чел.
Большие экипажи были только на ВОЕННЫХ парусниках с прямым вооружением и без механизации.

Я с темой знаком достаточно поверхностно, но экипаж парохода минимум 32-40 человек... Это если брать угольные котлы и бригаду кочегаров?

Честно говоря, не представляю, как можно сделать танкер из дерева. Да и оснастить парусами тоже, при его специфической форме. А ведь потребность в наливняках все-таки одна из самых востребованных получается. Тот же ГСМ доставлять надо в приличных количествах, чуть ли не на миллионы тонн.

Честно говоря, не представляю, как можно сделать танкер из дерева. Да и оснастить парусами тоже, при его специфической форме. А ведь потребность в наливняках все-таки одна из самых востребованных получается. Тот же ГСМ доставлять надо в приличных количествах, чуть ли не на миллионы тонн.

Также как и в 19 веке, когда мильоны тонн керосина перевозили просто в бочках, не зря же нефть традиционно исчисляют в баррелях (бочках).
кстати, как вы себе представляете перевозку ГСМ в прицепных цистернах по дорогам, где могут пройти только внедорожники? Бочками возят в кузове.
И нет надобности в специфической форме танкера, который перевозит по 100-150 тысч тонн за раз. Их и на СЗ сейчас всего лишь десятки. Достаточно простого сухогруза, в т.ч. и парусного.
Да и металлический танкер в Заливе у ПРА где-то 2000 тонн. (10800 бочек)

да на 7 млн чел севернее Залива мильонов тонн нефти пока не надо. Не 7 миллиардов населения все же.

В США на душу потребляют порядка 2 т светлых нефтепродуктов в год. Пусть на ЗЛ потребление таковых будет в 2 раза меньше. Все равно, получается порядка 7 млн.тонн только на северной стороне Залива. И большую часть из них надо доставить на очень приличные расстояния. Так что, такую перевозку в больших объемах автоцистернами с Берегового уже в тот же Техас или Евросоюз, я вообще не представляю. Правильней и логичней доставлять морем до ближайших к потребителям портов, а уже оттуда перевозить автотранспортом на относительно короткие расстояния. И насчет бочек, можно, конечно, и ими отгружать. Только гораздо дешевле и проще перевозить большие объемы наливняками. Так что танкеры на 5-10 тыс.тонн дедвейта будут пускать в работу. Поскольку это получается экономически обосновано в условиях ЗЛ.

В США на душу потребляют порядка 2 т светлых нефтепродуктов в год. Пусть на ЗЛ потребление таковых будет в 2 раза меньше. Все равно, получается порядка 7 млн.тонн только на северной стороне Залива. И большую часть из них надо доставить на очень приличные расстояния. Так что, такую перевозку в больших объемах автоцистернами с Берегового уже в тот же Техас или Евросоюз, я вообще не представляю. Правильней и логичней доставлять морем до ближайших к потребителям портов, а уже оттуда перевозить автотранспортом на относительно короткие расстояния. И насчет бочек, можно, конечно, и ими отгружать. Только гораздо дешевле и проще перевозить большие объемы наливняками. Так что танкеры на 5-10 тыс.тонн дедвейта будут пускать в работу. Поскольку это получается экономически обосновано в условиях ЗЛ.

У Круза описаны наливные конвои на Северной дороге.
И кто мешает присобачить энное количество снятых с колес автоцистерн в корпус судна? Или железнодорожных. Или загрузить на баржу.

– Дальше с нефтью появились проблемы, естественно, – усмехнулся он. – Нефть – это как жизнь. Мы сначала сырую нефть продавали, это еще ничего было. А потом нефтеперегонный поставили – Демидов все тот же организовал. Сумел затащить оборудование. Построили на берегу, в Новой Одессе, терминал наливной, потом еще один, в Береговом. Стали в танкеры закачивать. Денег вообще валом стало по местным масштабам. Налево не тратили – все в оборудование, в специалистов. Короче, как Днепрогэс строили.

Конвои на Северной дороге везут топливо для Северной дороги и прилегающих областей. Они не везут топливо в Порто-Франко и западный берег Евросоюза.

Однажды попался конвой с наливниками, развозящими топливо по этим самым фортам-заправкам. Охрана была тоже русская...

У Круза описаны наливные конвои на Северной дороге.
И кто мешает присобачить энное количество снятых с колес автоцистерн в корпус судна? Или железнодорожных. Или загрузить на баржу.

Во время второй мировой воны США снабжали свои ВВС по всему миру топливом в КАНИСТРАХ. И ничего...
Никто не жаловался на нехватку.РККА и Вермах снабжали свои МИЛЛИОННЫЕ армии на суше топливом в БОЧКАХ.

Современное потребление нефти в США для НЗ не показатель.
Скорее надо брать показатель Казахстана, да и то годов 30-х ХХ века.

. Вот и получается, что ЗЛ по расходу светлых нефтепродуктов все-таки ближе к США или Австралии, чем к Казахстану 30-х гг.

С Австралией еще можно согласться но никак не с США.