Разумеется, стремиться надо. Но стремиться нужно именно с развития энергосистемы, основанной на экологичном производстве и хранении энергии. Закупать электротачки, потом орать из телеящика и на всю Сеть, что от этого вдруг что-то изменится в глобальной экологии - попросту глупо. В локальной ситуации - изменится, конечно, кто бы спорил. Все хотят ездить по своей чистой улочке, а что творится на соседней - вообще не интересно. Местечковость называется.

Начнём с того, что сторонники настаивают именно на глобальной экологичности. Или (как ты правильно сказал) просто лицемерят кривят душой, пытаясь локальные изменения выдать за глобальные. Я, скорее, склоняюсь ко второму.

Это банальное перемещение выхлопной трубы из-под автомобиля на ТЭЦ где-то за городом. Суммарный ущерб экологии будет выше. Особенно с учетом производства и, главное, утилизации батареек.

Это банальное перемещение выхлопной трубы из-под автомобиля на ТЭЦ где-то за городом. Суммарный ущерб экологии будет выше. Особенно с учетом производства и, главное, утилизации батареек.

Давайте вы не будете заливать мне, что и как в Германии происходит, хорошо? Я по ней в год 25 тысяч км накручиваю, да и на местной мове неплохо умею.
Ну нет тут никаких 50% от ветряков и солнечных батарей. Причем и близко нет.

За первые три квартала 2019 года ветрогенераторы, солнечные батареи и устройства, использующие другие возобновляемые источники, произвели около 183 млрд киловатт-часов электроэнергии. Это примерно на 50 процентов больше, чем электростанции, работающие на угле, которые в свою очередь произвели 125 млрд киловатт-часов.

Немцы массово сбывают дизельные автомобили в Восточную Европу
На вторичном авторынке Германии резко упали цены на дизельные автомобили, поскольку немцы стали массово избавляться от машин с такими двигателями.

Ограничения на проезд дизельных авто в Германии

Компания Evum Motors (Германия) объявила о скором старте продаж своего первого электрического грузовичка aCar

Технические возможности этой машинки грузоподъемностью 1 тонна не поражают воображение: максимальная скорость всего 70 км/ч, а дальность пробега — не более 200 км (а будет версия вообще с пробегом лишь в 100 км). Но эта машинка и не предназначена для путешествий между городами и странами. Она будет нужна фермерам для того, чтобы отвезти свои овощи/фрукты на ближайший рынок или службам доставки.


В aCar нет дорогих аккумуляторов или возможности для быстрой зарядки батарей. Но зато можно будет «заправлять» машину от обычной домашней розетки. Еще одно достоинство автомобиля — два электрических двигателя, которые делают этот грузовик полноприводным.

Да и цена вполне адекватная для коммерческой техники — от 30 тысяч евро. Правда, это с аккумуляторами, которых хватит всего на 100 км пути.

Рекомендую Дмитрий01 загуглить
1. Борис Марцинкевич
2. Геоэнергетика.ру

Статистика показывает, что последние 3 года цены на солнечные панели постоянно падают: с $ 0,69/Вт до $ 0,44 Вт, то есть на 36% менее чем за 3 года. Причем, $ 0,44 / Вт - это средняя цена. Самые дешевые модели можно найти даже менее $ 0,3 / Вт.

Активно цены начали снижаться со второй половины 2018 года.

Какой пиздец у некоторых в голове.
Прекращайте дрочить на гугл и на разные мутные сайты.

2019
Впервые Германия стала страной-лидером по продажам электромобилей
Впервые в истории европейского рынка электромобилей сменилась страна-лидер по продажам таких транспортных средств. На первое место поднялась Германия, в которой по итогам ноября 2019 года было зарегистрировано 57 533 новые электрические машины против 56 893 в Норвегии.

В этой скандинавской стране каждый год продавалось больше всего электрокаров по меньшей мере с 2010 года, когда на рынке появилась модель Nissan Leaf, отмечает Bloomberg.

В общемировом масштабе безоговорочным лидером по продажам электромобилей остается Китай: там с января по июнь 2019 года разошлось 628 тыс. новых электромобилей. На втором месте США (149 тыс.), а Германия замкнула лидирующую тройку.

Но по-факту, там стало гораздо чище, я привел реальный пример того города где я живу, с доказательной базой где сказано что за 10 лет воздух стал чище в два раза.

а это точно не потому, что в москве промышленность угроблена и осталась только торговля?

Так надо с чего-то начинать, одно дело добывать уголь и на станции и еще в городах задыхаться от выхлопных газов, и другое дело когда один из этих компонентов загрязнения убрать. Сначала очистить надо города от выхлопа или свести его к минимуму, потом уже думать об экологичном способе получения электричества.

Парни, вы бы хоть немного посмотрели источники:
Франция, 75% энергии приходится на АЭС

Что бы появился достаточно заметный процент электромобилей, АЭС должны будут генерировать как минимум на порядок больший объём энергии.
В самом ближайшем будущем это невозможно.
Да и про Че и Фу все помнят.

Миф 2. Если все пересядут на электрокары, энергосеть рухнет

Данное утверждение противников электрокаров не имеет под собой оснований, как доказывает доклад Европейского исследовательского центра по энергетике от 2016 года. Ученые подсчитали, что суммарная потребляемая мощность одновременно заряжающихся гипотетических 3,3 млн электрокаров составит 1,5 ГВт.
Это на первый взгляд колоссальное значение следует сравнить с общей текущей нагрузкой электросетей в Европе, колеблющейся в пределах от 60 до 80 ГВт. Таким образом, потреб­ляемая электрокарами мощность составила бы всего около двух процентов от общих показателей.

А производство бензина, дизеля не на энергии работают и вся инфраструктура с ними связанная? Или думаете что они сами себя обеспечивают? Но вообще это один из самых распространенных мифов

Или у Вас есть другие подтвержденные расчетами данные?
Есть такая передача "Разрушители мифов" не знаю идет сейчас или нет, но порой такие вещи опровергают в чем было уверено большинство. Так и тут, "объем энергии на порядок больше", а откуда это взялось уже никто и не скажет, а кто и скажет доказать не сможет...

Простой бытовой пример на себе.
Каждую неделю (если не отпуск) сжигаю примерно 20л бензина. Как видите, не так много сейчас езжу.
Если считать что ДВС из литра берёт 4 кВт*часа (+халявное тепло), то выходит 320 кВт*часов. Эл.энергии мы вдвоём (дети разъехались) нажигаем около 100кВт*часов.

Что-то я с инженерным образованием не понял вашего примера...

Что-то я с инженерным образованием не понял вашего примера...

расходует 15 кВт на 100 км пути

Ну и еще одна новость с мутного сайта

https://www.tadviser.ru/index.php/%D0%A1%D1%82%D0%B0%D1%82%D1%8C%D1%8F:%D0%AD%D0%BB%D0%B5%D0%BA%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%BC%D0%BE%D0%B1%D0%B8%D0%BB%D0%B8_(%D1%80%D1%8B%D0%BD%D0%BE%D0%BA_%D0%93%D0%B5%D1%80%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D0%B8)

Марцинкевич - главный редактор журнала Геоэнергетика, т.е. по-сути можно смотреть только этот журнал и его статьи. В партнерах этого журнала "газовый форум", "центр атомной отрасли", "ямалнефтегаз", "московские нефтегазовые конференции" и пр... т.е. я так понимаю кто платит тот и заказывает музыку, последний и единственный раз этот автор (журнал) писал статью о солнечной и ветровой энергетики в 2016-ом году. Все. Больше ничего нет. КПД тех же солнечных панелей растет в среднем на 1-2% в год, за счет новых материалов и технологий, а цены за 10 лет упали


Я немного расскажу о себе, в конце 2000-х я писал диссертацию, по пожарной безопасности, но так получилось, вернее так решил мой научный руководитель что я попадаю на ВАКовский совет по отрасли ЭНЕРГЕТИКА! Кто не писал диссертации наверное и не знает что чтобы защитить диссертацию надо выходить на совет по отрасли. Так вот, угадайте кто был "спонсором" моей диссертации? Кто выделил 800 т.р. (в 2007 году) на мою разработку научного оборудования? Не буду называть завод и предприятие, но факт тот, что я поездил по ТЭС и ТЭЦ различным, а после выпуска из ВУЗа был приписан к Калининской АЭС (пришлось побывать и там). У меня 18 статей в научных журналах, 5 изданий из них входят в перечень ВАК, 3 международных, и угадайте что я там писал про перспективу ТЭЦ и ТЭС на угле и мазуте? Я писал только то, что было нужно и было проходным! Писал о том как полезно и нужно строить станции на угле и мазуте с моими комплексами защиты, что это будущее и так и нужно делать и другого варианта не существует. А если и есть альтернатива то это все ересь.
Наелся я это науки до кончиков ушей, 95% всех диссертаций высосаны из пальца и подогнаны под спонсора, друг защищал диссертацию по порошковым модулям, завод проплатил что именно их закачка в модули самая лучшая, и друг защитил, и по экологической части (она обязательна нужна для диссера) и он, и я разумеется прошли, что вся отрасль на угле, нефти и мазуте самая экологически чистая в мире!

Поэтому я всегда привожу цифры, их подделать чревато было тогда и сейчас, и когда мне надо было привести в статьях цифры, но они меня не устраивали, я просто опускал их и без них писал, а писал только те что подходят.
Поэтому только цифры выработки энергии, объемы проданных электромашин, цены за кВт ветрогенераторов, стоимость панелей, сроки окупаемости и пр. только это имеет ценность.

Марцинкевич регулярно пишет об тенденциях в энергетике в мире, в том числе по Европе, что у них есть и т.д.
Например в Германии только что начали строить огромную угольную станцию.
Но это если интересно про энергетику.

В Голландии, где типа "фсё зеленое и ветряки" строят 5 угольных станций и еще несколько газовых. Но да, "фсё зеленое и ветряки" и пездеж про "мы вам поставляем на 100% зеленую энергию местного производства". И очень бравурные отчеты с цыфирьками, которые с реальностью не бьются ни разу. А с тем, что Боря Марцинкевич пишет, реальность бьется полностью.