Пардон. Это со стороны роскосмоса прозвучало, что сотрудничество с тесла надо обсуждать после отмены санкций. В голове одно на другое наложилось.
Но из контекста, я понимаю " присутствие тесла в россии" не как открытие дилерского салона, а как строительство завода. Т.е. не скоро и не быстро

Уже приводил статью что делать с литиевыми аккумуляторами от электрокаров. Что и делают уже несколько лет, используют их для бытовых нужд, где потеря емкости 20-30% от общей не критична.
По поводу переработки, так же перерабатывается, только в отличии от свинцовых этот процесс дороже выходит, вот и получается что на данном этапе это не выгодно, но сейчас и нет в этом необходимости на самом деле, никто не страдает от гор аккумуляторов от электрокаров, покупают бэушные для бытовых нужд, на помойку не вывозят :) Как будут вывозить уверен что начнут перерабатывать, и когда их будет много уже, то и стоимость переработки литиевых акб снизится ;-)

Но электромобиль это модно, а главное оберегает экологию.

Но только по месту использования.

Тихон писал(a):
Но только по месту использования.
Хотя бы так.

Современные автомобили так делают, что через восемь лет эксплуатации оно с большой вероятностью сдохнет само. Независимо от типа двигателя. Былые надёжность и ремонтопригодность медленно, но верно становятся слишком невыгодны для производителей.

Настоящий рамный вездеход на рессорах. Полностью металлический кузов.
34 года автомобилю. Низкооборотный 4-х цилиндровый дизель. Очень хорошее состояние. Автомобиль на всю жизнь.
Мне очень понравилась.

Во-во. Особенно американцы. Вчера отвозил заказ клиенту (не бедному) - хвастался покупкой - взял с аукциона в Ванкувере вот такую машинку.
Настоящий рамный вездеход на рессорах. Полностью металлический кузов.
34 года автомобилю. Низкооборотный 4-х цилиндровый дизель. Очень хорошее состояние. Автомобиль на всю жизнь.
Мне очень понравилась.

Извиняюсь, что картинки боком

DEKRA регулярно проводит краш-тесты популярных в Германии подержанных машин в возрасте от шести до 15 лет — таких, как этот Audi A4 1996 года. Согласно исследованиям немцев, не тронутые ржавчиной 15-летние кузова сохраняют не менее 70% прочности и жесткости

В качестве подопытных автомобилей авторы эксперимента взяли две вполне репрезентативные для своего времени машины, которые широко представлены на рынке Европы: хэтчбек Volkswagen Golf пятого поколения (2004-2008) и универсал Mazda6 (2003-2008). Оба с «проблемами по кузову», но степень их серьезности не уточняется.

Обе машины прошли через краш-тесты по стандартам Euro NCAP, соответствующим моменту их появления на рынке. Основная задача эксперимента — выяснить влияние коррозии на структурную жесткость кузова и последующую безопасность автомобиля в ДТП.

В результате тестов выяснилось, что подержанные автомобили не смогли получить те же оценки, которых удостоились будучи новыми. Но итоги все же разные. К примеру, Golf потерял лишь один балл по сравнению с новой машиной — 32 балла сейчас против 33 баллов  по итогам тестов 10 лет назад.

В свою очередь, Mazda6 спустя 10 лет после выпуска показала результаты существенно хуже новой машины — 18 баллов вместо 26. Показатели безопасности этой модели существенно «просели» с возрастом и шанс погибнуть в ДТП в такой подержанной машине, утверждают авторы эксперимента, вырос на 20%.

Во-во. Особенно американцы. Вчера отвозил заказ клиенту (не бедному) - хвастался покупкой - взял с аукциона в Ванкувере вот такую машинку.
Настоящий рамный вездеход на рессорах. Полностью металлический кузов.
34 года автомобилю. Низкооборотный 4-х цилиндровый дизель. Очень хорошее состояние. Автомобиль на всю жизнь.
Мне очень понравилась.




Извиняюсь, что картинки боком

Во-во. Особенно американцы. Вчера отвозил заказ клиенту (не бедному) - хвастался покупкой - взял с аукциона в Ванкувере вот такую машинку.
Настоящий рамный вездеход на рессорах. Полностью металлический кузов.
34 года автомобилю. Низкооборотный 4-х цилиндровый дизель. Очень хорошее состояние. Автомобиль на всю жизнь.
Мне очень понравилась.




Извиняюсь, что картинки боком

А почем?

$15K наших

Это же почти даром! Хватать и бежать!

Немного физики по электромобилям, в частности по двигателям и их различиям. Не знаю кому как, но мне интересно было посмотреть)
https://youtu.be/uMlM6PFo-D8

ИМХО абсолютно безграмотное описание синхронного сервопривода, которому, кстати, уж лет 20.

Зеленые против Тесла
;-)

Нормальные зеленые. Обыкновенные. Типа Гринписа.

Я работаю в медиа-индустрии более 15 лет. Я хотел понять, почему CNBC и средства массовой информации в целом так полны решимости поставить Tesla на колени.

Будь то рассказы о катастрофах, которые раздуваются до предела, или появление ненавистников каждый третий день, таких как Гордон Джонсон - медиаиндустрия борется с Tesla, потому что, если Tesla взорвется, это может разрушить устаревшие медиа-бренды.

Как автомобильная компания может уничтожить такие медиа-компании, как ComcastUniversal, ViacomCBS, WarnerMedia и т. Д.?

Часто на местных новостных рынках крупнейшими рекламодателями являются автосалоны. Обычно они берут рекламу Ford или Jeep от производителя и ставят в конце объявления надпись «Доступен в Johnny's CarMart на - сразу за выходом 37».

Это большие деньги - иногда огромные деньги для местных телеканалов.

Вы знаете, что еще больше? Национальные счета в рекламе.

Автомобильная реклама - это одни из самых крупных аккаунтов, которые может иметь медиа-бренд. GM тратит около 3 миллиардов долларов в год. Berkshire / Geico тратит около 2,3 миллиарда долларов. Ford - 2,3 миллиарда и Fiat Chrysler - 2 миллиарда. Еще миллиарды потрачены на рекламу всеми компаниями автострахования (страхование Tesla также представляет риск для этих миллиардов).

Тесла, как известно, тратит ноль долларов. Ничего такого.

Если крайний бычий случай верен, то основные программы на всех сетевых телешоу, такие как Today Show на NBC, GMA на ABC, CBS This Morning и т. Д., Потеряют значительные суммы денег, а иногда и целые шоу. Если Ford, GM, Fiat Chrysler все умрут медленно, их рекламные доллары тоже. Не говоря уже о каскадном эффекте - реклама автомобилей ICE на ночных шоу, в прямом эфире спортивных состязаний и т. Д. Успех Tesla, не тратя ни копейки на рекламу, пугает руководителей телевидения до смерти.



Взять, к примеру, NBC. NBC готовилась к запуску нового большого международного канала, который заменит CNN. Он нанимал повсюду персонал и создавал бюро по всему миру, чтобы иметь по-настоящему достойный успех в глобальной новостной игре 24/7, на которую CNN имеет монополию.

Их план состоял в том, чтобы использовать деньги на рекламу Олимпийских игр в Токио в 2020 году для финансирования этой операции. Олимпийские игры были отменены, как и новый большой новостной канал NBC. Они уже наняли и обучили людей - некоторых из них уволили еще до начала работы. Это всего лишь одно мероприятие, и им пришлось отменить весь филиал News из-за его отмены. Что происходит, когда целые отрасли, которые финансировали вас в течение 50 лет, устаревают, а конкурент тратит ноль на рекламу? Катастрофический.



Как вы думаете, что произойдет, если некоторые из их крупнейших спонсоров, производители автомобилей с ДВС, обанкротятся? Тысячи сотрудников потеряют работу в этих медиа-сетях.

Любопытный случай с Гордоном Джонсоном теперь имеет еще больше смысла. Для тех, кто не знает, Гордон был / остается обычным «супер-медведем» на CNBC - всегда пренебрегая Tesla и имея смешную оценку компании. Он говорил о Tesla уже почти десять лет, но на этой неделе он позволил своей маске соскользнуть. Он написал в Твиттере о том, что его отец является старшим руководителем в GM, а его семья проработала в GM на протяжении десятилетий - я считаю, что цитата «GM всегда хорошо относилась к моей семье». Тот самый GM, который платит Comcast / NBCUniversal миллионы долларов за рекламные места в NFL Football, Late night show, CNBC, Today Show - список можно продолжить.

В интересах обеих семей Гордона, в интересах NBCUniversal и GM, чтобы он появлялся на телеканалах и в новостных статьях рассказывал о том, какой дерьмовый Тесла. ВСЕ ДЛЯ ВСЕХ НА КОНТРОЛЕ.

Для меня Tesla представляет собой медленный, но катастрофический конец для многих отраслей, и они каскадом перейдут в мир средств массовой информации, где они тратят миллиарды на рекламу. Их заменяет компания, которая тратит ноль.

Все они напуганы, потому что Tesla знаменует новую эру не только для автомобильной промышленности, но и для десятков отраслей. И если эти устаревшие отрасли и компании потерпят неудачу, рекламные доллары также иссякнут.

Но только по месту использования.