Трабл в том, что нет уже тех людей, которые знали, КАК что-то там подшаманивать и вообще обслуживать паровую машину в процессе эксплуатации. Это реальный гемор, сильно отличный от обслуживания дизелей. Последним зубробизонам, которые это хотя бы видели своими глазами, уже лет по семьдесят, еще немного - и все склады законсервированных паровозов можно резать на металлолом.

Что и сделают.Ярцев проходит по далеко не стандартной процедуре и для РА является скорее привлеченным контрактником, чем строевым офицером основного состава. Так себя ставит изначально, так к нему и относятся. Его звание капитана егерей - такая же филькина грамота, как и орденский статус агента-оперативника со вторым уровнем допуска, т.е. технически-то да, но сделаны "по знакомству" и в обход соответствующих структур.
Те, кто будут призваны в РА обычным порядком либо после годичной учебки, либо рекрутированы сходу (мало ли какой спец попадется) - присягу принимать должны. Есс-но, дело касается только строевого состава, служащие на нестроевых должностях тыловики-обслуга - это снова же скорее гражданские привлеченные товарищи под подпиской. (А вот подписку, к слову, Ярцев как раз давал.)

И Ярцев и Александро Бланко принимали присягу на Старой Земле. Поэтому в ПРА обошлись без повторной присяги.

некоторые классы самолётов сейчас тупо не выпускаются.
Современных летающих лодок, вместимостью 10-20 мест ТУПО НЕТ!
...турбовинтовых машин с дальностью более 2000 километров и вместимостью до 20 человек, сейчас не делают, так как самолёты такой вместимости, нужны для местных линий, обычно в 100-400 км. А для НЗ характеры длинные маршруты с малым пассажиропотоком.

Странно другое. В мире летает множество пожарных Канадэйров. Если вынести пожарное оборудование и поставить кресла или грузовой крепеж - как раз самолетик на 20 пассажиров. С возможностью играться пропорцией двльность - полезная загрузка. При этом канадейры изготавливают до сих пор, к ним есть запчасти, оборудование и обученный персонал.

демиург расселил поселенцев по национально-государственному принципу на заранее отведенные для них территории. Значит, если исключить мистику и сугубую фантастику (вроде получения подробной карты НЗ от инопланетян), мы вынуждены предположить, что предварительно проводилось тщательное картографирование и хотя бы предварительная разведка новоприобретенных земель

либо ты изготавливаешь старый самолет по старым технологиям, либо должен частично или полностью резрабатывать конструкцию под использование новых материалов. Проводить испытания, сертификацию

должен частично или полностью резрабатывать конструкцию под испоььзование новых материалов. Проводить испытания, сертификацию...

И с 93-го еще 88 турбовинтовых 415-х.

И это при далеко не самых выдающихся ТТХ. :xz: :-?

Вроде речь идет о гидросамолете с пассажировместимостью 20+ человек. Этот самый канадэйр 415 - как бы не единственный эксплуатируемый в настоящее время ероплан с заданными ТТХ. А что летные характеристики у него похуже, чем у нормальных самолетов, так это плата за трехсредность. Нельзя иметь обводы оптимальные и для воздуха, и для воды одновремено. Плюс для работы на волнении нужно иметь неслабый запас прочности.

Частник своими силами перед переходом на НЗ будет брать самолет, только если точно знает, где его взять в приличном виде за недорого. Т.е. вариант Витамина, Дункана и Алехандро Бланко. Случай возможный, но очень нечастый и общей статистики не делающий.

Для многих людей в США и Канаде небольшой самолёт так же привычен, как джип. При их просторах какому-нибудь состоятельному фермеру, конезаводчику, бизнесмену и т.д. и т.п. без этого трудно обойтись

те, кто перешёл со своим самолётом, чтоб заниматься пассажирскими и грузовыми перевозками

Как я понимаю, небольшой самолет, привычный в США и Канаде, это нечто вместимостью 1-4, дальностью 500-1500 км?

Дим, дело ещё и в том, что некоторые классы самолётов сейчас тупо не выпускаются.
(...)
То же самое, с "Гольфстримом I", турбовинтовых машин с дальностью более 2000 километров, и вместимостью до 20 человек, сейчас не делают, так как самолёты такой вместимости, нужны для местных линий, обычно в 100-400 км. "Гольф" имеет такую дальность из-за того, что он делался как бизнес-самолёт, способный пересекать Атлантику. А для НЗ характеры длинные маршруты с малым пассажиропотоком.

... кто ему будет обслуживать сей аппарат ТАМ. ...не все имели фору во времени, чтобы спланировать себе возможность бизнеса.

Классический самолет с дальностью более 2000 километров и вместимостью до 20 человек - Pilatus PC-12NG
12 человек, дальность 2000-4000 в зависимости от загрузки.

Более крупные тоже есть, хоть тот же Ан-38 на 27 пассажиров и 2 члена экипажа с дальностью 1500 км (в стандарте) либо 2200 (дальняя модификация)

В целом по США сегодня зарегистрировано порядка 250 тысяч средств частной авиации, которые классифицируются как малый авиационный транспорт, и 5400 взлетно-посадочных полос для них. Свыше 300 тыс. американцев имеют удостоверения частных пилотов.

...в США малая авиация рассматривается государством не как развлекуха для толстосумов, а как сегмент экономики, общий годовой доход которого составляет свыше $50 млрд.

"Гольф" - 20-24 ( сейчас вместимость самолётов ограничивают 19 местами, чтобы не включать в экипаж стьюардессу, что требуется начиная с вместимости 20 пассажиров) Ну и "Пилатус" всё-таки не 20-местный и имеет ОДЫН движок, что, в условиях НЗ, слегка бздошно :oops: Ну и 3500 дальности, у него С ОДНИМ пассажиром. Да и стоит он дороже, чем б\у DHC-7.

Ан-38, построено аж 11 штук, ну и дальность, по вики, 1450 - практическая, и 800 - дальность действия. Там же список эксплуатируемых машин, который не внушает оптимизьму :-(

АН-38 я вспомнил первым, кажется есть у него иностранные конкуренты с похожими данными

Если говорить про сейчас, то уже есть ТВС-2ДТС «Байкал», 3000-4500 км дальность, 9 мест штатная пассажировместимость (больше сейчас с одним движком не сертифицируется), а так до 14+2 или 15+1 пилот

Судя по схеме салона "Пилатуса" больше 9-10 человек, в его салон тупо НЕ ВЛЕЗЕТ.
https://igor113.livejournal.com/321999.html
https://www.airlines-inform.ru/commercial-aircraft/pilatus-pc-12.html