Очень много было замечаний о невозможности завести с толкача современный авто с посаженным аккумулятором. Есть личный опыт (два аналогичных случая):
В 2014 годе, пока был в командировке неделю, по приезду не смог завести машину (УАЗ Патриот). Зацепили на галстук (шлангов прикурить ни у кого не оказалось), разогнали машину до 35 км/ч, и на 2-й передаче машинка завелась раскрутив обороты двигла до 2000. До этого в аналогичной ситуации был на Сузуки Эскудо 1990 года с механикой и инжекторным двиглом - там мудохались дольше пока методом проб и ошибок довели обороты движка до 2000, а с Патриком уже по наезженной колее, было проще. А сравнивать Тойоты, Жипы и прочие современные иномарки с газелью не корректно - слишком большая разница в напичканости всякими датчиками, ограничителями от дурака и т.д., Российские машины даже современные ЗАВОДЯТСЯ.

Выражение "посаженный в ноль аккумулятор" - это жаргонное выражение большинства водил когда даже втягивающее не щёлкает, но при этом на аккуме ещё есть 5-6 вольт и для возбуждения гены этого вполне достаточно.

У меня аналогичный случай был, только на европейских просторах. Дали мне древний дизельный Опель Астра 1995 года издания. Машина простояла неделю в мороз (тогда держалось -10-15), аккумулятор сдох от слова "совсем". Завел машину с толкача, прицепили ее на трос, дернули, там раскрутил мотор (4-3 передачи по очереди), завелась без проблем, даже на очень холодном двигле. До сервиса доехал чисто на генераторе, когда по приезде выключил мотор, даже подсветка приборной доски не работала, настолько батарея дохлая была.
Кстати, какой именно тип топливного насоса используется в инжекторых Газелях? Я абсолютно не в теме. Но если там механический (или как его там) насос по типу тех, что Фольксваген на своих дизелях ставит, то электричество для его запуска вообще не нужно.

У меня аналогичный случай был, только на европейских просторах. Дали мне древний дизельный Опель Астра 1995 года издания. Машина простояла неделю в мороз (тогда держалось -10-15), аккумулятор сдох от слова "совсем". Завел машину с толкача, прицепили ее на трос, дернули, там раскрутил мотор (4-3 передачи по очереди), завелась без проблем, даже на очень холодном двигле. До сервиса доехал чисто на генераторе, когда по приезде выключил мотор, даже подсветка приборной доски не работала, настолько батарея дохлая была.
Кстати, какой именно тип топливного насоса используется в инжекторых Газелях? Я абсолютно не в теме. Но если там механический (или как его там) насос по типу тех, что Фольксваген на своих дизелях ставит, то электричество для его запуска вообще не нужно.

А вообще данное сравнение не совсем корректно - если двиг дизельный и старый (то есть с механическим насосом и отсутствием электроклапанов и прочих датчиков, управляющих работой насоса или двигла) то ему для завестись с толкача вообще аккум на фиг не нужен, можно даже всю проводку выкинуть - заведётся.

Даже на том старом двигле датчиков куча (целых три штуки), иначе нормы выбросов соблюдать не получится. Собственно, с толкача эта хрень не сразу завелась, нужно было немного генератор раскрутить, да калильным свечам дать прогреться. А так да, с дизелем проще, только без буксира его с толкача не завести.

Проф писал:
"я сидел в кабине с вольтметром и лишь когда напряжение доросло до 12 вольт (а доросло оно ПРЫЖКОМ, где-то вольт с 6, процесс идёт лавинообразно), включил зажигание. Скорость была около 40, с включённой 2 передачей, бедный двигатель."
Вот и ответ почему нужно раскрутить двигло.

Только никто не учёл, что БЕЗ ПОДГОТОВКИ это не сработает. Надо возбуждение НАПРЯМУЮ от статора генератора запитывать и остальных потребителей держать ВЫКЛЮЧЕННЫМИ. Напряжение контролировать СТОРОННИМ вольтметром. И лишь когда гена выйдет на режим - включать зажигание.

королку универсал заводили вообще с толкача((в троих толкали) на третью включили и завелась! но! летом! и двигло 5е карбюратор....

Наткнулся в поиске на это, выложено 16.06.2015:

http://samlib.ru/k/ka_n/obitelxspasenija.shtml

Начало такое похожее... :mrgreen:

Ай, спасибо, как я такие штуки с утра люблю. Катана с лезвием 1.2 метра, пилять... Не яой хоть? :-x

Оно еще и спонсоров на свои проекты ищет... Научилось бы писать сначала...

Чего вы удивляетесь?
Человек не переварил в голове компьютерные игры.
Поэтому еще не отличает возможность иметь в игровом запасе кучу стволов и мечей и реальное таскание этой кучи стволов.

Ему бы дать один-единственный пулемет с боекомплектом, да на полосу препятствий, даже без полной выкладки. Вмиг бы глупые мысли из головы вылетели, особенно про переносной флагшток за спиной (это я про катану нефьэбенной длинны).

Выражение "посаженный в ноль аккумулятор" - это жаргонное выражение большинства водил когда даже втягивающее не щёлкает, но при этом на аккуме ещё есть 5-6 вольт и для возбуждения гены этого вполне достаточно.

сори,только заметил))))
для возбуждения гены ему надо п...ду показать. или еще чего,в зависимости от здоровья и ориентации.
для того чтобы генератор выдавал ток,его надо крутить.
чтобы с толкача завести современную машину,ее надо таскать пока-
генератор не выдаст нужное напряжение ,чтобы фунциклировала электроника. затем выдавать его ,пока она протестит систему, в том числе аккум,а чтоб он прошел тест,надо его подзарядить,то есть тащить машину.


а в старье, таскать всего лишь до первой искры.

Вот что значит импортные генераторы. Наши бочки серии Г-ххх так не могут.

Запорожский генератор на лавинообразное нарастание напряжения вышел только с 6 вольт на роторе. Я ж смотрел напряжение (см мои посты).