Один вопрос- кто, где, как, за какое время и за какие деньги их учили?

Джессика, скорее всего за свои, китаянка - за спонсорские. Но это не в тему.

Меня тут спросили, не собираюсь ли писать 4 часть... ;-)
Если соберусь, можем и "пересечься" где-нибудь. :D

Дункан, спасибо за книгу про самолёты и небо, хотя до первого полета на НЗ еще не дочитал.

Очень удивил рассказ об обучении пилотирования с нуля. Это фантазии или взято из собственного опыта?
Я много интересовался этим вопросом как по форумам, так и лично у пилотов СЛА и ЛА, все говорят, что в первой недели более часа-полутора пилотирования почти невозможно из-за дикого напряжени, а первый самостоятельный вылет возможен в лучшем случае после 10 часов, и то это бывает редко, обычно 20-30 часов.
Т.е. уложить даже начальное обучение в неделю невозможно.

Сам я устриц не ел, но размышляю об этом.
Если действительно есть курсы, на которых за неделю учат летать, да еще на многодвигательном турбопропе - это было бы крайне интересно, дайте наводку.

Отдельно очень удивило, что полеты начались только на вторую неделю.
Если цель максимально быстро научить пилотирования, то полеты начинают в первый же день, а теорию учат вечерами или в воздухе проговаривают. Так мне в РОСТО говорили.

У меня ГГ теорию в сезон дождей изучал, когда один хрен делать больше нечего. :)

Но и не прямо из головы взято - действительно интенсивка возможна, но безусловно требует серьезного напряжения всех ресурсов обучаемого.
Ну а то, что такой интенсив сделан на Л-410 - как раз фантазия, завод предлагает только переподготовку за сравнимое время. Хотя, в книге, сказано, что это было не совсем официально, так что... )))

Про переподготовку то вопросов нет.
А вот про интенсивно с нуля за неделю, пусть и с максимальным напряжением всех ресурсов и на самолете попроще, можно ссылку или указание направления?
Очень интересна чудо методика.

Пока я слышал только, что кто-то осилил 42 часовой курс за 1.5 месяца.
Обычно же людям 42 часов не хватает, требуется 55-65 и длится это 4-5 месяцев.
Я только про полеты, не про теорию.

Тут все же не с нуля) ГГ же не просто симмер - его контора делала авиатренажеры, соответственно тренажерного налета у героя несколько сотен часов. Но это не к тому, чтобы начать летать раньше 30-40 часов, а к тому, чтобы выдержать интенсивные нагрузки в начальной подготовке.

Насчет ссылок - сейчас не накопаю, но прикидки делал по большей части исходя из скорости подготовки летчиков в войну, когда нормативы частенько откладывались в сторону)

Вредны ли симуляторы? Или полезны?
Симулятор (даже с педалями, штурвалом, обратной связью и прочим) может изначально дать только понимание общей процедуры, схемы расположениея приборов (в том случае, если "летать" на симе и летать в реале будете на одном типе) и умение "летать по приборам".
Отличие симуляторов от реальных полетов приблизительно то же, что и в случае "надувной куклы из секс-шопа". Вроде все то же самое и в тех же местах.. Но ощущения принципиально иные.
В реальном полете гораздо больше "чувств" принимает участие в управлении самолетом и принятии решений. Иногда это называют "ж..опй чувствую".. Это касается как высоты выравнивания, так и многого другого.
Еще один эффект после "сима" - попытки полета на реальном самолете "по приборам". Инструктора в таких случаях закрывают планшеткой "горизонт" и начинают с нуля обучать пользоваться для ориентировки положением капота относительно линии горизонта. Часто матерясь про себя или вслух.
Не путать симуляторы и тренажеры. Тренажер - гораздо более достоверная эмуляция процедур, нежели любой самый сложный и дорогой сим с правильным управлением... А потом, попробуйте потратить деньги на реальный полет, вместо покупки джойстиков, педалей, РУДов и прочего хлама. За уши потом не оттянешь от реального полета.

Вот такое есть мнение про симуляторы.
Правда не знаю, описанные тренажеры на базе MSFS - это еще продвинутый симулятор или уже тренажер?