Цитата от Володи Стрельникова:"раз уж про каноны - у мну "Медведь с дедвейтом в восемьсот тонн. водоизмещение около пяти тыщ..."

Цитата от Володи Стрельникова:"раз уж про каноны - у мну "Медведь с дедвейтом в восемьсот тонн. водоизмещение около пяти тыщ..."

у Володи Стрельникова в ИЗДАННОЙ книге , сиречь КАНОН, описан корабль больше моего

Ну, не знаю. В самом начале моего сочинительства меня ткнули носом в КАНОН и научили его уважать и ему следовать. А что теперь- вольнодумство?

Есть другой способ. На Старой земле судно режут на части, перевозят на НЗ и там собирают. Американцы таким способом получили несколько кораблей "из-за ленточки" перед захватом ПРА Диких островов.

При всём уважении: Американские штаты получили свои разобранные корабли по ГОСУДАРСТВЕННОЙ программе, т.е. БЕЗ оглядки на финансирование: надо-значит надо, сколько бы это ни стоило. Частные грузоперевозчики доступа к казне не имеют и полагаются лишь на свои силы. Тяжёлая промышленность на НЗ не так уж сильно развита, чтобы построить грузовое судно достаточно больших размеров. Корпус они положим осилят, а силовая установка. Судовой дизель даже в частично разобранном виде-вещь весьма габаритная. Так что основу судов НЗ пока вероятнее всего составляют суда водоизмещением 500-700 тонн. Возможно, ВОЗМОЖНО-там уже появились парусники с деревянным корпусом-барки и многомачтовые шхуны-в Канаде и США любили строить многомачтовые шхуны, груза они берут много, а экипаж не большой.

Издано не издано. Но Переярок увы в иных
Круз разрешение не дал :pardon:
И о подобном судне я давал ссылку

у мну Резервист и ПП изданы.

И я о том же.

Тяжпром это тяжелое оборудование, для перевозки которого нужны корабли. Большие корабли.

при всем уважении, чтобы построить ТЯЖЕЛУЮ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ в Демидовске, ПРА обязан был провезти через ленточку и собрать сухогрузы большой грузоподъемности.
иначе никак, увы :pardon:

ПРА - это ПРА. Руководство достаточно крупного и не бедного анклава может себе позволить ради независимости в доставке стратегических грузов оплачивать содержание крупнотоннажных судов на приколе в перерывах между рейсами. Или балансирование данных судов на грани (и даже за гранью) окупаемости НЕ стратегических рейсов. Никакой частник без стабильного грузопотока, требующего большого тоннажа, не сможет себе позволить содержание крупных судов. А вот сколько на НЗ направлений которые реально, а главное, повторюсь, стабильно требуют работы крупнотоннажных судов?
Так что, имхо, крупнотоннажники-то есть. Но в собственности анклавов, которые ими таскают всякое нужное для себя и того парня по мере надобности. А вот для частника в этом сегменте перевозок ниши пока нет. Только каботаж от крупных центров анклавов по местным поселениям.

а у меня где-то написано по другому?

и еще, я тут сидел, считал, сколько угля коксующегося надо для Демидовска. И вышло, что для того, чтобы стабильно работали производства, необходим речной флот в минимум 50 единиц судов с дедвейтом не меньше пятисот тонн.

Уголь вроде по Амазонки из Бразилии тащат. а там мореходность ни к чему. Баржи-плоскодонки хоть на 2000 т. дедвейта, хоть и больше и буксиры к ним.

баржи тоже надо делать, плюс буксиры.

Но плоскодонное корыто типа баржа строить на порядок (а кабы не на порядки) проще, чем мореходный сухогруз сравнимого водоизмещения. А изрядная часть речных и портовых буксиров совершенно без проблем (разве что надстройки посрезать придется) вписывается в габариты ж/д вагона. Т.е. с минимальным демонтажом оборудования и корпуса проходит порталом.
Кстати говоря, совершенно не исключено, что и каботажем и неспешными прибрежными перевозками так же занимаются буксиры с баржами. Разве что баржи не совсем плоскодонки. Ну как минимум по Заливу, где океанская волна не так сильна. А это почти полностью сводит крупнотоннажники к уровню дорогих государственных стратегических средств.

При всём уважении: Американские штаты получили свои разобранные корабли по ГОСУДАРСТВЕННОЙ программе, т.е. БЕЗ оглядки на финансирование: надо-значит надо, сколько бы это ни стоило. Частные грузоперевозчики доступа к казне не имеют и полагаются лишь на свои силы. Тяжёлая промышленность на НЗ не так уж сильно развита, чтобы построить грузовое судно достаточно больших размеров. Корпус они положим осилят, а силовая установка. Судовой дизель даже в частично разобранном виде-вещь весьма габаритная. Так что основу судов НЗ пока вероятнее всего составляют суда водоизмещением 500-700 тонн. Возможно, ВОЗМОЖНО-там уже появились парусники с деревянным корпусом-барки и многомачтовые шхуны-в Канаде и США любили строить многомачтовые шхуны, груза они берут много, а экипаж не большой.