Тема: Зарядное устройство для аккумулятора

Посоветуйте что нибудь недорогое, а то глаза разбежались. Может есть у кого нибудь опыт ?

Любой электронный. Заряд более щадящий и стабильный. Подбирать по силе тока аккумулятора. Запас по току желателен. Вдруг поменяешь машину на более мощную. Если бывают сильные морозы и возникает необходимость запуска машины с пускового устройство, то в заряднике должна быть такая функция. Обычный советский трансформаторный зарядник мне сосед по гаражу убил за пару-тройку таких пусков.

Рекомендую пуско-зарядное устройство
mobilEn MP 309 . Цена 4020 руб. Или аналог для более мощного двигла.

Позволяет завести машину с разряженным аккумулятором. Потом часа два поездишь аккумулятор на машине заряжен, а если поездишь часа четыре то пуско-зарядное перезарядишь.

ИМХО: всё быстрей и удобней, чем с простыми зарядными, сутки перезаряжать аккумулятор в доме от сети 220.

Да пусковик есть (нет на нем функции заряда), нужна зарядка недорогая. И вот глаза мои разбежались не по деццки. В сегменте 2000-2500 тыка, навалом устройств.

Kuv писал(a):

Рекомендую пуско-зарядное устройство
mobilEn MP 309 . Цена 4020 руб. Или аналог для более мощного двигла.

Это же просто пускач. К тому же имеющий собственный аккумулятор, который лет через пять придётся менять. Нормально зарядить автомобильный аккумулятор вряд ли получится.
Всё зависит для чего нужен зарядник. Я давно пришёл к выводу что танцы с бубном вокруг аккумулятора не эффективны. Перестаёт держать заряд, сразу под замену. Потому и покупаю исключительно не обслуживаемые аккумы. Режим езды у меня преимущественно городской. Т.е. частые пуски и небольшие расстояния. Аккумулятор от штатного генератора не успевает полностью взять заряд. Поэтому пару раз за зиму я не снимая его с автомобиля ставлю на ночь на ЗУ заряжая слабым током. Летом пофиг.

Аналогично. Что не делай, больше пяти лет батарея не живет.

Проблема в том, что машина часто просто стоит по месяцу. Акк новый. Почему садится никто не понимает - электрики разводят руками. Вот и нужна зарядка. Пускач на работе, не всегда взять можно.

marmon21412 писал(a):

Проблема в том, что машина часто просто стоит по месяцу. Акк новый. Почему садится никто не понимает - электрики разводят руками.

Это какие, простите, электрики? Какие-то вообще или знающие электрическую схему конкретной модели + подключенную и работающую сигнализацию?
1. Любой аккумулятор подвержен саморазряду.
2. Любой аккумулятор подвержен более быстрому саморазряду, будучи включенным в бортовую сеть.
3. Любой аккумулятор подвержен ускоренному саморазряду при повышенной температуре окружающей среды.
Отключить один полюс (скинуть клемму) на время такого длительного простоя не пробовали? Для сравнения.

Электрики клуба Дэу, до сих пор справлялись. Знают что сигнализация сосет, а вот причину установить не могут. Ставили они же. Сигналка Шерхан Маджикар.

marmon21412 писал(a):

Электрики клуба Дэу, до сих пор справлялись. Знают что сигнализация сосет, а вот причину установить не могут. Ставили они же. Сигналка Шерхан Маджикар.

Извиняюсь, что полез не в свое дело (т.е. не будучи специалистом в этих областях), да еще в такой форме. Но получается так, что вы пытаетесь (ищите способ) бороться со следствием, а не с причиной. Надеюсь, что после выходных здесь появятся более компетентные форумчане, которые смогут сказать что-то более полезное и по проблеме, и по выбору зарядного устройства. Но и после покупки такового я бы провел эксперимент по отключению аккумулятора на время простоя, хотя бы для того, чтобы попытаться определить - кто виноват? Ну и для того, чтобы заряжать - все равно отключать придется.

Мой совет: купи обычный лабораторный БП на 0-18 Вольт и 0-3 Ампера. А провода к нему сделай сам.
Плюсов сразу два:
1) Зарядка идёт со стабилизацией по току, причём ток задаёшь сам.
2) Кроме зарядки, получишь универсальный БП общего назначения.
Минус только один - нет автоотключения. Но его в половине зарядных тоже нет.
Например вот такой.

n90 писал(a):

Извиняюсь, что полез не в свое дело (т.е. не будучи специалистом в этих областях), да еще в такой форме. Но получается так, что вы пытаетесь (ищите способ) бороться со следствием, а не с причиной. Надеюсь, что после выходных здесь появятся более компетентные форумчане, которые смогут сказать что-то более полезное и по проблеме, и по выбору зарядного устройства. Но и после покупки такового я бы провел эксперимент по отключению аккумулятора на время простоя, хотя бы для того, чтобы попытаться определить - кто виноват? Ну и для того, чтобы заряжать - все равно отключать придется.

Это понятно, так и собирался сделать. Но акк нужно для начала зарядить, да и потом не хочу от "прикуривателей" зависеть. Потому и задался вопросом о приобретении недорогой зарядки.

Dingo писал(a):

Мой совет: купи обычный лабораторный БП на 0-18 Вольт и 0-3 Ампера. А провода к нему сделай сам.
Плюсов сразу два:
1) Зарядка идёт со стабилизацией по току, причём ток задаёшь сам.
2) Кроме зарядки, получишь универсальный БП общего назначения.
Минус только один - нет автоотключения. Но его в половине зарядных тоже нет.
Например вот такой.
Такие и подобные питалки я видел в магазине "Профи" на пр-кте Октября, 29. Если нет там, то спроси в "Телесервисе" рядом, пр-кт Октября, 23. Под заказ точно привезут. Там консультантом Антон, наш бывший студент, бородатый такой, слева от входа сидит. Можешь на меня сослаться, сказать что Евгений О
легович посоветовал.

Я раздолбай с хроническим недостатком времени. Мне нужна приблуда с автоматическим регулированием тока и автоматическим же отключением. Иначе рискую просто вскипятить акк. Кстати, вычитал в инете, что не все зарядки подходят к разным аккумуляторам. Это как ? В чем разница то ? У меня варта стоит.

marmon21412 писал(a):

У меня варта стоит.

Название производителя здесь никакой роли не играет. Смотреть нужно на сколько ампер аккум. Обычно максимальный ток для быстрой зарядки не более 1/10 емкости аккума. Но лучше меньше и дольше.

marmon21412 писал(a):

Я раздолбай с хроническим недостатком времени.

Я такой же. Потому и рекомендую пускач, завел машину и поехал, а пока катаешься машина сама заряжает аккумулятор.

Kuv писал(a):

Я такой же. Потому и рекомендую пускач, завел машину и поехал, а пока катаешься машина сама заряжает аккумулятор.

Нету времени кататься, на служебной катаюсь. Потому и стоит моя ксю.

Reader1973 писал(a):

Название производителя здесь никакой роли не играет. Смотреть нужно на сколько ампер аккум. Обычно максимальный ток для быстрой зарядки не более 1/10 емкости аккума. Но лучше меньше и дольше.

Для автомобильного аккумулятора ток мы никогда не ставили больше 2 Ампер. Чаще всего 1А на сутки. Ведь аккумулятор никогда не бывает разряжен в ноль.

Dingo писал(a):

Для автомобильного аккумулятора ток мы никогда не ставили больше 2 Ампер. Чаще всего 1А на сутки. Ведь аккумулятор никогда не бывает разряжен в ноль.

бывает...как то поставил в гараж с ближним светом, приехал за машиной через три дня и даже приборка не ожила.благо в гараже пускозарядное было.два часа на шесть ампер подержал, завел и поехал.потом правда снял аккум и зарядил нормально.еще года полтора прожил.

marmon21412 писал(a):

Нету времени кататься, на служебной катаюсь. Потому и стоит моя ксю.

Так сними аккумулятор. раз сотит машина и разряжаться не будет :D

marmon21412 писал(a):

Электрики клуба Дэу, до сих пор справлялись. Знают что сигнализация сосет, а вот причину установить не могут. Ставили они же. Сигналка Шерхан Маджикар.

:blink:

Толи я после работы туплю, толи не понял написанное.

Для работы сигналки нужна электроэнергия. Сигналка её берет из батареи. За месяц батарея разряжается. Особенно если отрицательная температура окружающей среды.
Вся причина в подключенной сигналке :oops:

Мой зарядник только автоматически регулирует ток заряда.
Начальник купил какой-то, который еще и сам автоматически выключается. Цену и модель, если надо, могу узнать завтра.

pv35 писал(a):

Это же просто пускач. К тому же имеющий собственный аккумулятор, который лет через пять придётся менять. Нормально зарядить автомобильный аккумулятор вряд ли получится.
Всё зависит для чего нужен зарядник. Я давно пришёл к выводу что танцы с бубном вокруг аккумулятора не эффективны. Перестаёт держать заряд, сразу под замену. Потому и покупаю исключительно не обслуживаемые аккумы. Режим езды у меня преимущественно городской. Т.е. частые пуски и небольшие расстояния. Аккумулятор от штатного генератора не успевает полностью взять заряд. Поэтому пару раз за зиму я не снимая его с автомобиля ставлю на ночь на ЗУ заряжая слабым током. Летом пофиг.

Как анжинегр Тоёты- вельми грамотно, не убавить, не- прибавить. :good:

marmon21412 писал(a):

Проблема в том, что машина часто просто стоит по месяцу. Акк новый. Почему садится никто не понимает - электрики разводят руками. Вот и нужна зарядка. Пускач на работе, не всегда взять можно.

Подключи в разрыв цепи амперметр- на заглушеной машине покажет ток потребления. Емкость жрут в нормальном состоянии- сигнализация и музыка.

PSA писал(a):

Подключи в разрыв цепи амперметр- на заглушеной машине покажет ток потребления. Емкость жрут в нормальном состоянии- сигнализация и музыка.

Если я правильно понял, то машина Мармона может простаивать продолжительное время без использования. В таком случае музыка отпадает (если её случайно не забыть выключить на минимуме). Остается сигналка.

Есть еще один крайне редкий вариант в рамках домысла, но тут надо знать, какие электропотребители напиханы в машину и что с ней делали.
При закреплении чего-либо (кронштейна, например) к кузову в салоне могли попасть саморезом в какой-либо провод.
Мне друг в моей семерке из всего подножного места переднего пассажира выбрал точку крепления прямо напротив провода под шумкой. И метко его просверлил. Повезло, что нашли это место.

Вот такой начальник купил. Говорит, что доволен.

http://www.vseinstrumenti.ru/silovaya_tehnika/pusko_zaryadnoe_ustrojstvo/zaryadnye_ustroystva/hyundai/zaryadnoe_ustrojstvo_hyundai_hy_800/

Ща всех разъебу, ибо главный электрик этого форума -я

1) какой аккум?
2) Нахуй автоматы (не самодельные)
3) хоть ты усрися, а зарядку придётся делать НА ЗАКАЗ (ибо один понос блевотный кругом)
4) пиздуешь в местный радиоклуб с десятком килорублей
5) говришь МНЕ НАДО (и озвучиваешь требования и условия)
6) Сразу всю десятку не свети, возможно сделают даже за три тыщи.
7) Со своими запчастями (главное корпус) приезжай ко мне - отведу к спецам.

Попробую на Е-бэе посмотреть чего на микроконтроллерах, может китайцы чего изобрели уже.

Изобрели. Наслаждайтесь.

http://www.ebay.com/itm/DC-12V-24V-36AH-400AH-car-battery-charger-intelligent-pulse-battery-repair-/251586065797?tfrom=261426536304&tpos=top&ttype=coupon&talgo=undefined

PROF писал(a):

Ща всех разъебу, ибо главный электрик этого форума -я

1) какой аккум?
2) Нахуй автоматы (не самодельные)
3) хоть ты усрися, а зарядку придётся делать НА ЗАКАЗ (ибо один понос блевотный кругом)
4) пиздуешь в местный радиоклуб с десятком килорублей
5) говришь МНЕ НАДО (и озвучиваешь требования и условия)
6) Сразу всю десятку не свети, возможно сделают даже за три тыщи.
7) Со своими запчастями (главное корпус) приезжай ко мне - отведу к спецам.

Попробую на Е-бэе посмотреть чего на микроконтроллерах, может китайцы чего изобрели уже.

Ну ты и спиздел, главнее автоэлектрика, чем я- я тут пока не встречал... :D
ПЫСЫ. Какую рацию в машину порекомендуешь? :beer:

Китаец писал(a):

Если я правильно понял, то машина Мармона может простаивать продолжительное время без использования. В таком случае музыка отпадает (если её случайно не забыть выключить на минимуме).

Нифига не отпадает- ежели подключена коряво. А прихреначенный провод- воошпе нонсенс! ;-)

PSA писал(a):

Ну ты и спиздел, главнее автоэлектрика, чем я- я тут пока не встречал... :D
ПЫСЫ. Какую рацию в машину порекомендуешь? :beer:

За рацией - в раздел связи. Создай там тему, есть чего посоветовать.

PSA писал(a):

Нифига не отпадает- ежели подключена коряво. А прихреначенный провод- воошпе нонсенс! ;-)

9 лет не коряво была, а сейчас стала ?

Необслуживаемый аккум в плане долговечности ничем не отличается от обслуживаемого, который не обслуживают. Но при этом обслуживаемый можно десульфатировать после того как он перестанет брать заряд, и как правило вернуть ему 90% процентов ёмкости простой манипуляцией, а необслуживаемый приходится вскрывать варварски для этого.
Забыл когда покупал батареи. Собираю по знакомым 'сдохшие', восстанавливаю, уже запас образовался.

varsdf писал(a):

Необслуживаемый аккум в плане долговечности ничем не отличается от обслуживаемого, который не обслуживают. Но при этом обслуживаемый можно десульфатировать после того как он перестанет брать заряд, и как правило вернуть ему 90% процентов ёмкости простой манипуляцией, а необслуживаемый приходится вскрывать варварски для этого.
Забыл когда покупал батареи. Собираю по знакомым 'сдохшие', восстанавливаю, уже запас образовался.

Такие милые моему сердцу слова. Сам подобным промышляю, хоть и не часто.

Проблем с завестись никогда не было , при покупке первой машины сразу купил "автоматическое зарядно-предпусковое устройство ОРИОН PW325" хочешь заводи , хочешь заряжай :good: С полностью разряженным акб , в -30 , не снимая , на 5 мин 100А выставил (акб 55А) завелась как нефиг делать , рекомендую :good:

varsdf писал(a):

Необслуживаемый аккум в плане долговечности ничем не отличается от обслуживаемого, который не обслуживают. Но при этом обслуживаемый можно десульфатировать после того как он перестанет брать заряд, и как правило вернуть ему 90% процентов ёмкости простой манипуляцией, а необслуживаемый приходится вскрывать варварски для этого.
Забыл когда покупал батареи. Собираю по знакомым 'сдохшие', восстанавливаю, уже запас образовался.

Вот именно, что живут они одинаково, а мороки меньше. Прямо на машине подсоединил клеммы зарядного и всё. А на обслуживаемых ещё пробки с банок откручивать надо.
Ваши 90% на морозе превратятся от силы в 50%. И то вряд ли. Дизель хрен заведёшь. Дизель как бензика долгим кручением не заводится. Ему нужен один, но полноценный рывок. При сильных морозах иногда приходится перед запуском предварительно по два раза прогревать свечи, а это дважды практически полноценное КЗ. Ваш восстановленный аккум умрёт уже на свечах. Ну его нафиг такую экономию.

не нужно ничего откручивать, и там и там вентиляция реализована.
А вот долить дистиллята в необслуживаемый - хрен. А выкипает он точно так же как и на обслуживаемом. Необслуживаемость - миф, точнее маркетинг, позволяющий увеличить оборот аккумуляторов.. :)

Цитата:

Ваш восстановленный аккум умрёт уже на свечах.

это ничем не обоснованное предубеждение. Я тестировал батареи, прежде чем поставить восстановление на поток, из точно таких же опасений. Если взять например батарейку с 50ач и 150 ампер стартового тока (что намерял на авто), то точно такая же востановленная имела ёмкость в 50ач и точно такие же 150 ампер стартового. Площадь пластин уменьшается незначительно при первом восстановлении.
Но проверять всё равно нужно, т.к. действительно, неизвестно насколько запущен данный экземпляр, и может у него внутренние кз есть или еще что.

Один из восстановленных на 80ач был поставлен на тележку и используется для прикуривания сдохших в районе авто. Заряжаю его раз в пару недель, а народ, зная о такой халяве, одалживает его часто.

Ну и еще один момент - я предпочту восстановленный фирменный, который весит 10 кило, новому нонейм (с такими же циферками на наклейке) который весит 8 :)

Развели сложностей :DЕсли не открывать аккумуляторный цех и не таскать зарядник по всей деревне то 1-2тр хватит.Выбирать с защитой,обратить внимание на общее качество исполнения.Отдельно осматриваем провода и зажимы подключаемые к акб.
Максимального зарядного тока в 4-5А для АКБ легковых авто хватит за глаза.Если вы по предложенным выше советам наскребли 10 килорублей потратьте их лучше на новую акб и ремонт авто.При выборе новой батареи обязательно обращаем внимание на дату изготовления оч часто батареи именитых производителей изза более дорогой цены задерживаются на прилавках.Стараемся никогда не разряжать акб до конца и нивкоем случае не оставляем ее стоять разряженной.Ток разряда на авто при отключенных потребителях 0,05а максимум.При прокрутке на посаженном аккумуляторе могут слететь ключи иммобилайзера,и произойти другие неприятные вещи.Очень часто утечку дает панель магнитолы,при долгой стоянке лучше ее снять,проверить саму сигналку можно подключив новую такуюже,в случае успеха это позволит сэкономить на установке.

ngk писал(a):

При выборе новой батареи обязательно обращаем внимание на дату изготовления оч часто батареи именитых производителей изза более дорогой цены задерживаются на прилавках.

Вот по этой причине и не беру их , кроме переплаты ничего хорошего , сейчас стоит какой то наш фиг знает кто , который год нормально крутит в любой мороз , и стоил копейки ;-) Лучше через несколько лет сменить , чем понтиться что стоит бош или варта , имхо ерунда это все :crazy:

+100500 при двойной цене ресурс выше максимум на 20%.Ну и больше вероятность подделки.

varsdf писал(a):

не нужно ничего откручивать, и там и там вентиляция реализована.

Во время службы имел печальный опыт. Поставил параллельно 6 аккумуляторов от НСПУ на обычный выпрямитель. Итог: четыре штуки "розочкой", уделанная кислотой парадка, ~~пиз..чек~~ строгое внушение от старшины. Поэтому у меня на пробки фобия :D

varsdf писал(a):

Я тестировал батареи, прежде чем поставить восстановление на поток, из точно таких же опасений. Если взять например батарейку с 50ач и 150 ампер стартового тока (что намерял на авто), то точно такая же востановленная имела ёмкость в 50ач и точно такие же 150 ампер стартового. Площадь пластин уменьшается незначительно при первом восстановлении.

У меня АКБ со стартовым 750А. Если просядет меньше 600, то на морозе могут быть проблемы.
Собственно я никого ни в чём не убеждаю. У каждого свой опыт и свои условия эксплуатации авто. Лично мне проще раз в 4-5 лет потратить 3-5 тыс. на новый АКБ и не париться.

Проблема решена, честно приватизирован прибор Икар-506. С работой справился на ура. Не только у меня, кстати - уже 4 акка ожило. С десульфатацией справляется то-же неплохо.

marmon21412 писал(a):

Проблема решена, честно приватизирован прибор Икар-506. С работой справился на ура. Не только у меня, кстати - уже 4 акка ожило. С десульфатацией справляется то-же неплохо.

ПИЗДЁЖ!!! ПОЛНЫЙ!!! Нет там никакой десульфатации и вообще ни хуя (откажусь от этих слов не раньше чем увижу СХЕМУ). Обычный импульсный источник тока, с незначительными доработками.

Эмм, пишут что есть. И да, акк (полумертвый) стал работать, что заставляет меня думать, что все таки есть оно.

marmon21412 писал(a):

Эмм, пишут что есть. И да, акк (полумертвый) стал работать, что заставляет меня думать, что все таки есть оно.

Обмеряй. В смысле подключи параллельно акку ВОЛЬТМЕТР и снимай видео этих двух приборов (амперметр там свой). Тогда поглядим...

Осталось раздобыть вольтметр. :tss:

marmon21412 писал(a):

приватизирован прибор Икар-506.

[изображение] на мой оченно похож :good:

Ну так я и говорю, подъёбка.

Проф, ну чё ты взъелся. Работает оно и ладно, функцию то оно свою выполняет. А есть там десульфатация или нет мне не так уж важно ага.

Вот поднакоплю денюх и сделаю себе НА ЗАКАЗ зарядку килограмм на 60 весом с микроконтроллером. Программироваться будет как стиральная машина, крутилкой ёмкость, а кнопками типы аккумуляторов, режимы заряда, материал пластин. Ох едрёныть, ведь тыщ 10-15-20 обойдётся.

Изврасченец. :D

PROF писал(a):

Вот поднакоплю денюх и сделаю себе НА ЗАКАЗ зарядку килограмм на 60 весом с микроконтроллером. Программироваться будет как стиральная машина, крутилкой ёмкость, а кнопками типы аккумуляторов, режимы заряда, материал пластин. Ох едрёныть, ведь тыщ 10-15-20 обойдётся.

Пардонте , а нахуа ? :blink:

SOULLESS писал(a):

Пардонте , а нахуа ? :blink:

Хобби. Ну и подзаработать можно, у меня знакомых, которые возьмут ВОССТАНОВЛЕННЫЙ аккумулятор за треть цены (при том что мне он достался БЕСПЛАТНО) - до жопы. Я как бы в среде умных (понимающих электротехнику) нищебродов вращаюсь. Т.е. народ будет вполне понимать, что батарея не новая, и ёмкость её уже не паспортная, но в классику и иномарки начала 80х годов - пойдёт.

Не понимаю откуда такие цифры - транс и чуток электроники :)

Так аккумуляторы до 6СТ-190 включительно и максимальный ток заряда 0.25С. Как бы 45 амперный транс ещё найти надо. Да и электроники там не чуток, а штук 40 программ для микроконтроллеров.

Ну, программы - ни разу не электроника, между нами :) Если их в ППЗУ пихают, они электроникой не становятся.

Откуда их набрать за бесплатно если их без проблем за деньги принимают?

Ну как бы, я оцениваю СВОЙ рынок аккумуляторного дохляка в 2-3 штуки в месяц свободно. У меня полно народу не отвозит сдавать свои ГОДАМИ, да плюс механик автобазы есть знакомый , а там 6СТ-190 в количестве.

PROF писал(a):

плюс механик автобазы есть знакомый , а там 6СТ-190 в количестве.

Представил себе UPS на паре 6СТ190... :D

PROF писал(a):

Ну как бы, я оцениваю СВОЙ рынок аккумуляторного дохляка в 2-3 штуки в месяц свободно. У меня полно народу не отвозит сдавать свои ГОДАМИ, да плюс механик автобазы есть знакомый , а там 6СТ-190 в количестве.

вот у меня пару дохлых акков лежит несколько лет. можно восстановить? и еще: с начала 90х лежит отечественный, новый, сухозаряженый. в работе не был. не знаю чо там, но говорят что он должен давно накрыться. можно с ним что сделать?

Slavic писал(a):

вот у меня пару дохлых акков лежит несколько лет. можно восстановить? и еще: с начала 90х лежит отечественный, новый, сухозаряженый. в работе не был. не знаю чо там, но говорят что он должен давно накрыться. можно с ним что сделать?

сухозаряженный (если он СУХОЙ, не попала влага) ВЕЧЕН. Нет химических процессов, нечему накрываться.

А вот дохляки... Напряжение замерь, для начала. Лучше на каждой банке отдельно.

Dingo писал(a):

Представил себе UPS на паре 6СТ190... :D

У меня под столом стоит на одном. Точнее стоял, комп поменял, старый UPS древний на 350 ватт перестал тянуть. И не очень-то там... Даже новый 6СТ-190 теряет напряжение отдав дай Бог 100 ампер/час, и всё тухнет. Правду говорят , стартерные батареи ниже чем на 50% разряда - бесполезны. А при 12 вольтах и 360 ваттах каг бэ ток 30 ампер. 3 часа и куку. А вот стоял у меня гелевый ГЛУБОКОГО РАЗРЯДА (от сотовой вышки что ли) на 160 А/ч, вот тот в нагрузку отдавал чуть ли не 130-140 А/ч.

PROF писал(a):

сухозаряженный (если он СУХОЙ, не попала влага) ВЕЧЕН. Нет химических процессов, нечему накрываться.

А вот дохляки... Напряжение замерь, для начала. Лучше на каждой банке отдельно.

сухозаряженый на полке в гараже лежал. вряд ли попала :xz: а на дохлых какое напряжение должно быть?
да, и попутно: а аккумуляторы от UPSов подлежат восстановлению? мне это даже более интересно. есть такие что и заряд совсем не берут.

Slavic писал(a):

сухозаряженый на полке в гараже лежал. вряд ли попала :xz: а на дохлых какое напряжение должно быть?
да, и попутно: а аккумуляторы от UPSов подлежат восстановлению? мне это даже более интересно. есть такие что и заряд совсем не берут.

Напряжение на дохлых чем выше - тем лучше. Упсовские аккумуляторы я лично восстанавливал. Есть два варианта.
1) Два миллилитра дистиллировки в каждый шприцом(крышку отвёрткой выломать, там пробки/колпачки, их снять) отстоять сутки, пробовать заряжать.
2) ничего не выламывать , прикурить НАОБОРОТ (с переполюсовкой), как ток пошёл, начать заряжать нормально. Есть риск убить насмерть, я воду лью. Причём в один как-то перелил , залил много, он мне бесперебойник забрызгал, но не фатально.

спасибо, попробую.
как то пробовал подливать - не вышло. правда, без отстоя.
да, есть такая фигня - iMAX B6 http://www.ebay.com/itm/iMAX-B6-LCD-Screen-Digital-RC-Lipo-NiMh-Battery-Balance-Charger-New-/390595332958?pt=Radio_Control_Parts_Accessories&hash=item5af14bcb5e. стоит от 20 баксов. программируемая зарядка для всех типов аккумуляторов. вообще для слаботочных, но таки по паспорту со свинцовыми до 50ач работает. там на дешевых клонах плохо реализован процесс сильноточного разряда. это я в порядке мысли об автоматическом зарядном устройстве)

Про Аймакс в курсе.

Друзья :) подскажите, есть проблема небольшая, в морозы -15 и более когда авто стояло день-два на парковке без движения сдыхает аккум, в декабре такая фигня случилась, хорошо у охранников провода да и машину не проблема найти было, благо парковка, после 3-го раза я умотался и пошел в магаз за новым акб, и купил пусковое устройство :D :D :D только не ржать. Сегодня первый день морозов и пришлось воспользоваться т.к.опять не завел. Так вот вопрос, мне сказали плюс на акб а минус на корпус, а смысл? Почему нельзя минус на минус акб подключить? Я подключился к акб и завелся, а почему так нельзя понять не могу :cry:

Дмитрий01 писал(a):

Друзья :) подскажите, есть проблема небольшая, в морозы -15 и более когда авто стояло день-два на парковке без движения сдыхает аккум, в декабре такая фигня случилась, хорошо у охранников провода да и машину не проблема найти было, благо парковка, после 3-го раза я умотался и пошел в магаз за новым акб, и купил пусковое устройство :D :D :D только не ржать. Сегодня первый день морозов и пришлось воспользоваться т.к.опять не завел. Так вот вопрос, мне сказали плюс на акб а минус на корпус, а смысл? Почему нельзя минус на минус акб подключить? Я подключился к акб и завелся, а почему так нельзя понять не могу :cry:

Так и будете с пускачом мудохаться? не проще причину устранить?

Дмитрий01 писал(a):

Так вот вопрос, мне сказали плюс на акб а минус на корпус, а смысл? Почему нельзя минус на минус акб подключить? Я подключился к акб и завелся, а почему так нельзя понять не могу :cry:

По ходу это такая же "народная мудрость" как про то, что нельзя на автомате буксировать машину. Внятных обоснований нет, но бля "все говорят". Забейте.
З.Ы. А причину разряда АКБ всё же поищите ))).

Буксировка машины с автоматом приводит к его поломке. Это не народная мудрость. Это реальность.

Matraskin писал(a):

Буксировка машины с автоматом приводит к его поломке. Это не народная мудрость. Это реальность.

Сколько раз вы буксировали и сколько автоматов сломали? Чем отличается буксировка авто, от буксировки катера или прицепа? Производители выпускают ущербные автомобили?
Нельзя перегревать рабочую жидкость автомата, он от этого ломается. Машины одного класса или ниже, можно буксировать легко и непринуждённо. А вот с выдёргиванием из говен нужно быть осторожней. Я обычно делаю не больше 2-3 попыток. Дальше как-то ссыкотно.

pv35 писал(a):

Сколько раз вы буксировали и сколько автоматов сломали? Чем отличается буксировка авто, от буксировки катера или прицепа? Производители выпускают ущербные автомобили?
Нельзя перегревать рабочую жидкость автомата, он от этого ломается. Машины одного класса или ниже, можно буксировать легко и непринуждённо. А вот с выдёргиванием из говен нужно быть осторожней. Я обычно делаю не больше 2-3 попыток. Дальше как-то ссыкотно.

Я не ломал свои машины. А вот мой товарищ так убил автомат на Гелике. Если Вы не в теме, сходите в ремонтную контору по АКПП. Там Вам их много покажут.

С телефона пишу поэтому без цитат)))) итак,причина проста, раньше на машине ездил каждый день и прошлую зиму в -30 заводил легко. Сейчас с переменной прошлыми летом работы машина стала автом выходного дня (с поездкой по 10 минут в выходной, он даже не успевает зарядиться ), а с учетом того что это 2010 г.в. то и акб не новая. Тут и новый умрет при морозах если раз в неделю заводить. поэтоту и купил пускатель drive 1400 .
что касается буксировки то у меня автомат и написана максимальная скорость боксировки вроде 40. читал руководство когда покупал машину.

Дмитрий01 писал(a):

С телефона пишу поэтому без цитат)))) итак,причина проста, раньше на машине ездил каждый день и прошлую зиму в -30 заводил легко. Сейчас с переменной прошлыми летом работы машина стала автом выходного дня (с поездкой по 10 минут в выходной, он даже не успевает зарядиться ), а с учетом того что это 2010 г.в. то и акб не новая. Тут и новый умрет при морозах если раз в неделю заводить. поэтоту и купил пускатель drive 1400 .
что касается буксировки то у меня автомат и написана максимальная скорость боксировки вроде 40. читал руководство когда покупал машину.

На моей прошлой машине с аптоматом пулеметом в мануале было - не выше 40км/час и не далее 40 км. через каждые 10 км делать остановки и контролировать температуру коробки органолептическими методами ))))

starosta писал(a):

На моей прошлой машине с аптоматом пулеметом в мануале было - не выше 40км/час и не далее 40 км. через каждые 10 км делать остановки и контролировать температуру коробки органолептическими методами ))))

О как! "органолептическими методами" :D У меня для этого специально обученный датчик производителем предусмотрен. Только никогда не видел чтобы он загорался. Больше 50 км не буксировал, не нужно было. Но и остановок каждые 10 км не делал, скорость в районе 60.
А с дури и Гелен поломать можно)))) А потом сервисмены покажут его коробку, но не как безграмотность водителя, а как доказательство что буксировать нельзя)))

Дмитрий01 писал(a):

и купил пусковое устройство

Какое?

pv35 писал(a):

О как! "органолептическими методами" :D У меня для этого специально обученный датчик производителем предусмотрен. Только никогда не видел чтобы он загорался. Больше 50 км не буксировал, не нужно было. Но и остановок каждые 10 км не делал, скорость в районе 60.
А с дури и Гелен поломать можно)))) А потом сервисмены покажут его коробку, но не как безграмотность водителя, а как доказательство что буксировать нельзя)))

:D ну дык машинко то была 93 году рождения. Датчиков еще неуспели обучить.))) А так скорость и дальность буксировки авто с автоматом зависит от автомата - от 30 на 30 до 50 на 50 . Кагда у мну автомат крякнул - читал мала мала про них . И где то прочитал что на каком то старом мерине стоял автомат у которого привод маслонасоса коробки был не от вала, а от колеса и ее можно было буксировать на неограниченное количество километров. А органолептические методы - через каждые 10 км - остановиться и пощупать боковую стенку коробки . Если шибко горячая - дать остыть. Блин! Флужу или флудю ... В авто флуд надо....

Ray писал(a):

Какое?

drive 1400

pv35 писал(a):

Сколько раз вы буксировали и сколько автоматов сломали? Чем отличается буксировка авто, от буксировки катера или прицепа? Производители выпускают ущербные автомобили?

Это Вы у производителей и спрашивайте т.к. запрет на буксировку авто с АКПП прописывают именно они в тех.документацию. По крайней мере так было у SAAB и так есть у Опель и Шевроле. :xz:

Правда там с оговорками, некоторые модели можно буксировать, но с определенной скоростью и на ограниченное расстояние.

Цитата:

Транспортное средство с трехскоростной АКПП буксируются на 40 км/ч и не дальше, чем на 25 километров. Автомобили с четырехскоростной АКПП не дальше, чем на 50 километров со скоростью, не превышающей 50 км/ч. Основная опасность в том, что не работает масляный насос, из-за чего наступает перегрев, а коробка не охлаждается. Рекомендуется до начала буксировки залить в автомат максимальное количество трансмиссионной жидкости (ATF), излишки потом надо слить в сервисе. При буксировке на «ведомом» автомобиле рычаг переключения скоростей устанавливается в режим «нейтрал» (N), двигатель должен работать.

Kuv писал(a):

Это Вы у производителей и спрашивайте т.к. запрет на буксировку авто с АКПП прописывают именно они в тех.документацию. По крайней мере так было у SAAB и так есть у Опель и Шевроле. :xz:

Правда там с оговорками, некоторые модели можно буксировать, но с определенной скоростью и на ограниченное расстояние.

у Опелей сильно зависит. У меня, когда Астра была, была возможность буксировки, у коробки был штифт переводящий ее в нужный режим, но это типа не для водителя, в инструкции об этом ни слова, мужики на сервисе показали.

Раз уж речь зашла о гелевых акумах от упс то может быть поставите "диагноз по фотографии" :D
У меня на мотоцикле стоит акум от упс, стоит уже второй год и всё прекрасно работало почти что до конца этого лета.
Так вот, проблема выглядит так: когда едеш со светом и музыкой начинает медленно но верно падать напряжение(вольтметр установлен) с обычных 14.2 до 10.5В падало бы и ниже но я как то не решался проверять дальше и что-то из потребителей отключал. Падает напряжение со скоростью примерно 0.1В в минуту, это если по трассе и с постоянной скоростью, если по городу то при перегазовках напряжение снова подскакивает до 14,2.
При запуске (если долго ехал а потом ненадолго остановился) бывает такое,что нехватает сил стартеру движок прокрутить, но постоит пять минут и как будто ничего небыло заводится. Утром при околонулевой температуре тоже без проблем все заводится.
Вопрос : это акумулятор помирает или мне в пора начинать паниковать и искать проблему в другом месте?

Спойлер

maksimka писал(a):

Раз уж речь зашла о гелевых акумах от упс то может быть поставите "диагноз по фотографии" :D
У меня на мотоцикле стоит акум от упс, стоит уже второй год и всё прекрасно работало почти что до конца этого лета.
Так вот, проблема выглядит так: когда едеш со светом и музыкой начинает медленно но верно падать напряжение(вольтметр установлен) с обычных 14.2 до 10.5В падало бы и ниже но я как то не решался проверять дальше и что-то из потребителей отключал. Падает напряжение со скоростью примерно 0.1В в минуту, это если по трассе и с постоянной скоростью, если по городу то при перегазовках напряжение снова подскакивает до 14,2.
При запуске (если долго ехал а потом ненадолго остановился) бывает такое,что нехватает сил стартеру движок прокрутить, но постоит пять минут и как будто ничего небыло заводится. Утром при околонулевой температуре тоже без проблем все заводится.
Вопрос : это акумулятор помирает или мне в пора начинать паниковать и искать проблему в другом месте?
[spoiler][/spoiler]

ПМСМ: проблема не в аккумуляторе. Т.к. при движении он должен не выдавать энергию, а брать себе и под заряжаться.

maksimka писал(a):

Раз уж речь зашла о гелевых акумах от упс то может быть поставите "диагноз по фотографии" :D
У меня на мотоцикле стоит акум от упс, стоит уже второй год и всё прекрасно работало почти что до конца этого лета.
Так вот, проблема выглядит так: когда едеш со светом и музыкой начинает медленно но верно падать напряжение(вольтметр установлен) с обычных 14.2 до 10.5В падало бы и ниже но я как то не решался проверять дальше и что-то из потребителей отключал. Падает напряжение со скоростью примерно 0.1В в минуту, это если по трассе и с постоянной скоростью, если по городу то при перегазовках напряжение снова подскакивает до 14,2.
При запуске (если долго ехал а потом ненадолго остановился) бывает такое,что нехватает сил стартеру движок прокрутить, но постоит пять минут и как будто ничего небыло заводится. Утром при околонулевой температуре тоже без проблем все заводится.
Вопрос : это акумулятор помирает или мне в пора начинать паниковать и искать проблему в другом месте?
[spoiler][/spoiler]

геныч смотреть (ИМХО)

а я надеялся что проблема сама собой решится заменой акума, благо товарищ за пиво подгоняет.
спасибо за консультацию :beer:

Даже не геныч а РР. Генычи ща все бесконтактные переменного тока, а вся хуйня управления напряжением, зарядным током , ОБМОТКАМИ (уродский метод регулирования), ЗАКОРОТКАМИ (ещё один уродский метод), КОНТР-ОБМОТКАМИ (ещё один метод), выпрямлением и всем прочим - всё это в релюхе. Геныч же - 6 катушек, ротор с магнитами, заряжающая катушка ЗАЖИГАНИЯ и ДАТЧИК (индуктивный или Холл) причём ЗАЖИГАТЕЛЬНАЯ часть (катушка и датчик) ПОЛНОСТЬЮ АВТОНОМНЫ и позволяют завести вообще без аккума и даже фарой светить без аккума, но при этом вся электроника сходит с ума. СМОТРЕТЬ РР.

Выше уже писал,проверьте ток утечки и напряжение заряда.Работаю совместно с сервисом по ремонту АКПП неоднократно буксировали скорость не более 50кмч 50км за раз проблем изза этого небыло ниразу.Напишите модель авто и гв.

PROF писал(a):

Даже не геныч а РР. Генычи ща все бесконтактные переменного тока, а вся хуйня управления напряжением, зарядным током , ОБМОТКАМИ (уродский метод регулирования), ЗАКОРОТКАМИ (ещё один уродский метод), КОНТР-ОБМОТКАМИ (ещё один метод), выпрямлением и всем прочим - всё это в релюхе. Геныч же - 6 катушек, ротор с магнитами, заряжающая катушка ЗАЖИГАНИЯ и ДАТЧИК (индуктивный или Холл) причём ЗАЖИГАТЕЛЬНАЯ часть (катушка и датчик) ПОЛНОСТЬЮ АВТОНОМНЫ и позволяют завести вообще без аккума и даже фарой светить без аккума, но при этом вся электроника сходит с ума. СМОТРЕТЬ РР.

+100500 относительно к мотоциклам.

sergeyk писал(a):

Так и будете с пускачом мудохаться? не проще причину устранить?

Так вот вопрос, мне сказали плюс на акб а минус на корпус, а смысл? Почему нельзя минус на минус акб подключить? Я подключился к акб и завелся, а почему так нельзя понять не могу

При подключении проскакивает искра,а акб при работе выделяет горючий газ который от этой искры может хлопнуть :D поэтому сначала подключаете + на клемму а потом - в стороне от акб где искра ничего не воспламенит.Требование безопасности,за 20 лет сталкивался пару раз.На открытом воздухе думаю на это можно забить.
PS это к тому как и прикуривать

Еще раз спасибо, поменять рр дело пары минут, тем более могу одолжить заведомо исправный :beer:

ngk писал(a):

Так вот вопрос, мне сказали плюс на акб а минус на корпус, а смысл? Почему нельзя минус на минус акб подключить? Я подключился к акб и завелся, а почему так нельзя понять не могу

При подключении проскакивает искра,а акб при работе выделяет горючий газ который от этой искры может хлопнуть :D поэтому сначала подключаете + на клемму а потом - в стороне от акб где искра ничего не воспламенит.Требование безопасности,за 20 лет сталкивался пару раз.На открытом воздухе думаю на это можно забить.
PS это к тому как и прикуривать

:bravo:вот спасибо. Теперь понятно и доходчиво. Плюс первый подключаю и снимаю последним) т.е.получается и когда меня прикуривали от другого авто то минус можно было тоже на массу а не на акб? Мля, а еще в пожарке 8 лет отслужил и техникум по электрике окончил :D аж стыдно стало что такого не знал, но впринципе ниразу и не сталкивался раньше...

ngk писал(a):

При подключении проскакивает искра,а акб при работе выделяет горючий газ который от этой искры может хлопнуть :D

Замерзший разрядившийся акк? Ню-ню... :D

Это техника безопасности :-x как принцип считать оружие заряженным,тем более вы прикуриваете от нормального акб.