Надо на стадии сборки что-то доделывать, не более. В Сирии "садко" уже одна из самых популярных машин.

Раскроить и сварить цельный монокок не такая простая задача.

типа такого форда

Это шевроле канадской сборки, насколько я помню.

Сам автомобиль "Садко" не очень подходит для эксплуатации в условиях НЗ. Неудобная двухместная кабина и грузоподъемность в две тонны. И это при расходе топлива не менее 30 литров.
А уж тем более организовать сборку таких автомобилей на заводе удаленном от ворот. Как вариант можно рассмотреть поставку основных узлов, раму, кузов и кабину изготавливать уже на месте из местных материалов. Тогда и кабина будет ввиде ящика, так проще и легче, да и конструкция может сильно измениться. Скорее всего вернется компановка при которой кабина расположена над двигателем.

Сам автомобиль "Садко" не очень подходит для эксплуатации в условиях НЗ. Неудобная двухместная кабина и грузоподъемность в две тонны. И это при расходе топлива не менее 30 литров.

Садко есть и дизельный и у шишиги кабина ЕЩЁ не удобнее. И кстати Садко вообще-то всё же трёхтонник (легко превращается в трёхтонник).

... "Садко" ... Неудобная двухместная кабина...

Кабина над двигателем и кабина Шишиги, это не есть равно. А вот перегруз автомобиля не есть гуд! Я уже писал, что данные указываемые производителем являются относительными. Садко три тонны потянет и пять, но две тонны производитель указал для сухих грунтовых покрытий. А то что придумал наш отец основатель в мокрый сезон, там и пустой автомобиль не пролезет!

Или я что-то путаю, или таки читал, что одно из основных преимуществ Садко над шишигой в удобной кабине. :xz:
Или это только в сравнении? :D

У Садко посадка водителя более удобная чем в шишиге. В принципе Садко обычный Газон - регулироемое сиденье водителя и подушка на двоих. Только не "пухлые" как в газели а достаточно твердые. Рычаг КПП у правой коленки водителя как и на большистве грузовиков. Грузовик как грузовик. В каком ни будь китайце пластика поболе и все.
У 66го рычаг КПП далеко за спиной водителя. сам на шишиге не ездил, знал двух водил еще в начале 90х. Ездили, особо не плевались.

В армии катался много на чем, в том числе и на шишиге (числился подменным водятлом), к коробке на 66 надо привыкать, рука заводиться далеко за спину, я после получасу приноровился, еще из минусов шишиги размеры кабины, если в тебе рост больше 160 см то ехать тебе, что водятлом, что пассажиром сложно, места мало хрен развернешся, коленками все углы собираешь, пассажиры кто поумнее ноги сразу на кожух движка закидывали. Одна из баек про шишигу, что ее проектирова миниатюрная женьщина для себя.

Это просто легенда. Кабину 66го проектировали жестко ужав по габаритам в пользу возможности переброски тогдашними транспортными самолетами. Не помню в какой точно самолет, но входить должно было две. Исходя их этого ужимали габарит. Был вариант у которого крыша - брезентовая. Для той же цели. Плюс 66й разрабатывался на слегка увеличенной базе Газ 62 - дальнего потомка Доджа 3\4. Так что раздувать машину было некуда. Дитя компромиссов.

Чё-то поздно все спохватились, появился Валдай (в том числе и полноприводный и со спальником) и длиннобазная, а так же полноприводная Газель. Уже Садко и 3307 не очень-то и актуален...

Да вот так, блять:

В качестве тягача лучше будет использовать МАЗ-537 или аналог. ;-)

Опять же не габарит таскать удобней.

Не лучше, я думаю. Танковый дизель, жрет, ресурс и все такое...

"Всё уже украдено до нас!" (с)
Австралия в данном вопросе рулит.
Да и в наших журналах конца 80-х я про эти автопоезда читал. У нас даже их обкатывали в тестовом режиме.