Эпизодическая связь пару раз в сутки, доклад и встречные ЦУ. Больше ничего. Смысл в компактности, чтобы можно было коптером привезти и развернуть быстро, а потом быстро свернуть. Опять аэростат, или не поможет?

Тогда обычная КВ, только не надо вот эту зеленую гробину на колесиках, лучше взять судовую ватт на 500.

Ржунимагу... :D :D :D
"Гробина на колесиках" - это транспорт, который у меня в тот момент оказался в доступном наличии. ;-)
А сама аппаратура была -трансивер "Дружба-М" с выходной мощностью 10 (!!!) Вт. Вот оборудование на фото:


Радио - это то, что стоит на столике. Остальное - приблуды нашей"технички". :D
Связи до 1000км мне тогда вполне удались, несмотря на будний день (мало народа в эфире) и очень хреновое прохождение радиоволн ("магнитная буря").

В следующих выездах уже использовался FT-857 с питанием от аккумулятора 12В и выходной мощностью до 100 Вт. Антенна - та же, новую делать было незачем.

Размеры трансивера - хорошо видны на фото/видео, чуть длиннее обычной магнитолы.

Естественно, что при 100Вт в антенне дело шло гораздо веселее. ;-)
Если озаботиться - то при наличии генератора 220В можно использовать усилители мощности до 1кВт. Правда, тогда антенну придется относить чуть подальше. ;-) :D

Ну Крузу-то для книги надо, и "технологии будущего" доступны. А раз спутников нет, то чего-то для КВ связи там будет...

При регулировке "реостатами" часть мощности будет бесполезно рассеиваться на резисторах. Поэтому при эксплуатации такой системы запас хода заметно уменьшится, скорее всего.
Электроника (предположительно) нужна была для того, чтобы подавать на двигатель импульсы тока переменной ширины, но фиксированной (вернее, медленно изменяющейся по мере разряда аккумуляторов амплитуды). Управляющие элементы работают в "ключевом" режиме, поэтому тепла на них выделяется не очень много. Еще ньюанс - не все двигатели могут нормально стартовать при пониженном напряжении. Так же могут быть движки с "датчиками оборотов", сигнал с которых подавался на эти самые погоревшие электронные "мозги".

А вообще, для тамошней наземной техники что-то близкое по идеологии - это троллейбусы, наверное. Электрокары - тоже что-то около, но у них скорость символическая. :)

Часть))) прикинь, если двигун на 100 лошадей это примерно 70 квт. Если надо дать 50 % мощности, то вторые 50% придется сажать на этом самом реостате т.е. получаем отопитель в 35 квт)))

Кстати коптерные движки - трехфазные аутраннеры, и переменку для них вырабатывает коробочка-регулятор, а заодно и мощность регулирует. Вроде фигнюшка со спичечный коробок, а почти киловат через себя пропускает с кпд процентов наверное за 90.

Про это и пишу, что "печка" будет на слабая.
Насчет регуляторов для коптеров -в курсе, занимался "электрическими самолетами". ;-) Кстати, для движков коптеров характерна довольно высокая частота вращения.

Электроника в квадракоптеах читает акселерометры и гироскопы, обрабатывает эти сигналы и преобазует в управляющие для моторов. Тяжело будет без электроники управлятся. ИМХО

Ага, ардуина и пять чипов вокруг, на порядок проще смартфона...

Благодаря китайцам, сейчас "мозги" и допмодули не проблема.
Только вот гады аккумуляторы перестали высылать... А если доставка и есть - то по суперконской цене...

для ардуино софту писать и отлаживать нужно. Что бы правильно реагировать на внешние условия и ограны управление аппаратом. Ну и сопрягать по сигналам. Со всеми edge cases и безопасностями - на год работы.

Заказывай через хоббикинг с европейского или московского склада)

При регулировке "реостатами" часть мощности будет бесполезно рассеиваться на резисторах. Поэтому при эксплуатации такой системы запас хода заметно уменьшится, скорее всего.
Электроника (предположительно) нужна была для того, чтобы подавать на двигатель импульсы тока переменной ширины, но фиксированной (вернее, медленно изменяющейся по мере разряда аккумуляторов амплитуды). Управляющие элементы работают в "ключевом" режиме, поэтому тепла на них выделяется не очень много. Еще ньюанс - не все двигатели могут нормально стартовать при пониженном напряжении. Так же могут быть движки с "датчиками оборотов", сигнал с которых подавался на эти самые погоревшие электронные "мозги".

А вообще, для тамошней наземной техники что-то близкое по идеологии - это троллейбусы, наверное. Электрокары - тоже что-то около, но у них скорость символическая. :)

Часть))) прикинь, если двигун на 100 лошадей это примерно 70 квт. Если надо дать 50 % мощности, то вторые 50% придется сажать на этом самом реостате т.е. получаем отопитель в 35 квт)))

В тексте речь идет о том, чтобы запустить наземные машины и катера. :read: ;-)